20多万,有豪华SUV不买,买进口SUV?弄啥呢!
奥迪Q3主销还是1.4T车型,与之匹配的是6挡双离合变速箱。初段油门的调校上,1.4T车型会颇为慵懒,轻轻点踩下去的反应不大,整体感觉性格还是比较温和。当转速划过1750转以后,1.4T车型的最大扭矩就会爆发,一直持续到3000转。
此时,1.4T车型开起来的动力表现与2.0T差距不大,即便是在满载跑到80km/h再加速也不会有露馅的情况。更为难能可贵的是,1.4T车型在低速蠕行时几乎没有什么顿挫,变速箱不会有啥明显闯动。
在高速上开时,1.4T车型与2.0T最大的差别在于巡航转速会稍微高一点,传进车里的噪音难免偏多。当深踩油门需要降挡时,1.4T车型所要降的挡位也比2.0T要多一点,会对驾驶时的平顺性有所影响。
奥迪Q3的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架则为四连杆独立悬架。在市区中行驶时,还是会感到颇为舒适的。不过来到一些烂路时,就有点露馅了。当带点速度过一些沟沟坎坎时,Q3的悬架感觉有点拉不住车身,余震稍微多了一点。
说说斯巴鲁XV之前,还是有必要介绍一下两样斯巴鲁的看家本领——水平对置发动机和全时四驱系统。
斯巴鲁XV全系只有一副2.0L+CVT的动力组合可选,在动力输出的跟脚程度上做得要比奥迪Q3好。基本上你的脚压下多少,它就能给出多少动力。在市区频繁堵车需要变节奏踩油门时,还是令驾驶员颇为舒心。
不过,这套动力系统最大的弱点就是动力偏弱。由于车子的整备质量去到1450kg左右,而且全时四驱系统对动力会有一定的损耗,因此整台车的加速略显平淡,没有什么惊喜。
斯巴鲁XV的前悬架与奥迪Q3一致,后悬则是双叉横臂式独立悬架。走好路时,会觉得有一点路感。慢走烂路时,车身的晃动还是颇为明显。但是当你顶住油门快速过坑洼时,斯巴鲁XV的底盘又能很好地熨平路面信息,内功还是颇为深厚。
由上图可以看到,奥迪Q3的前排头部空间不如斯巴鲁XV,但是二排头部空间又反胜一筹。而在大家最为关注的二排腿部空间上,奥迪Q3的差距与斯巴鲁XV的差距就有点明显了。
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