试驾丰田第八代凯美瑞 做不一样的自己

  凤凰网汽车·抢先试驾 作为这个星球上最成功的四门轿车之一，丰田凯美瑞自1982年诞生至今已有八代车型，在全球范围内(欧洲除外，因为不卖)都很受欢迎，累计销量超过2000万辆。2006年，第六代凯美瑞引入国内生产，很快就占据了同级别销量头排，之后凯美瑞又经历了一次换代和一次中期改款，两代半车型在国内也有162万用户，是汽车圈当之无愧的传奇。

  如今，在TNGA丰巢概念的指导下，全新第八代凯美瑞隆重登场。如果你认为这只是一次周期性的产品更替，那就低估了丰田的意志和决心，对于这家全球最大的汽车企业，TNGA可不是简单的升级换代，而是完全推到重来的大变革。作为TNGA架构下国内的首款车型，第八代凯美瑞的改变之大，还真让人需要适应。

  不一样的凯美瑞？该怎么去理解呢，通过一天的试驾，我想自己找到了一些答案。

  跑上赛道的凯美瑞

  对于凯美瑞这样一款家喻户晓的车型，怎样才能引发更多关注呢？要有冲突，开一部被认为是以家用和商务为主的中型轿车，挑战世界最高规格的赛道，听起来有点意思。

  上海国际赛车场，中国首条F1赛道，全长5.45公里，16个弯道，作为车迷和汽车媒体，我来过很多次。除了观赛，也参加过试驾活动，但以往都是驾驶高端品牌的运动车型，如奥迪R8/RS5、梅赛德斯-AMG等，开普通轿车还是第一次，而且这次有机会用到整条赛道，让人期待。

  其实，出于安全考虑，赛道内的试驾是编队行驶的，教练会有意控制节奏，并不能完全发挥车辆的性能，但与一般道路试驾相比，更能了解车辆的极限性能。在TNGA架构下，驾控性能在第八代凯美瑞诸多产品诉求中更靠前，这跟整车定位更年轻化也不无关系。

  第八代凯美瑞关于车辆性能的结构、单元都是全新的，其中以40%的热效率领冠全球的2.5L Dynamic Force Engine发动机最常被提及，双擎的2.5L发动机热效率41%。长行程&高压缩比、多孔缸内直喷、VVT-iE和可变冷却系统、可变润滑系统等都是业内领先的，而快速燃烧技术则是超高热效率的关键。

  在小排量涡轮增压成为主流、电动化成为未来的大趋势下，丰田执着于挖掘内燃机的潜力，不是没有道理的，而且实际的效果非常不错。热效率高的优势在于燃油经济性，第八代凯美瑞汽油版2.5L车型的综合工况油耗6L/100km，这一数值比2.0L车型6.3L/100km更低。这也告诉我们，排量大不一定更费油。

  除了新发动机，还有新变速箱，第八代凯美瑞也用上了8AT(仅限于2.5L汽油版车型)，当然是来自爱信精机，作为丰田嫡系的供应商，匹配效果绝对没问题。这台变速箱也很注重效率，在几乎全域都可以锁止，传动效率高，平顺性好，速度也更快。

  关于技术的点不想展开说明，因为大多数消费者不关注，他们只想知道结果。在赛道内，放心大胆油门到底，发力表现依然是自然吸气发动机的特点，1挡下的加速力度比较强烈，转速攀升很快，进入高转区间，250N.m的峰值扭矩会突破电子系统界限，让仪表上TRC牵引力控制系统的指示灯狂闪不止。转瞬间变速箱已升至2挡，整个过程快速而顺滑，不仔细体会很难察觉。我认为这是除宝马上用的ZF 8AT之外，整体换档效果最好的8AT。

  油门对动力输出的控制比老款凯美瑞要线性很多，基本上是踏板踩下多少，就有多少动力输出的感觉。而且，踏板阻尼感也更明显，前3/4和后1/4的脚感又有不同，全油门下kick down强制降挡就是靠这里识别。第八代凯美瑞这种油门设定，让人觉得更似于欧系车，或者说德国车的感觉。

  新发动机和新变速箱对凯美瑞性能的提升，感官上的表现不及数据明显，虽然自然吸气发动机动力输出的顺畅度很高，但激烈驾驶的刺激感不如涡轮增压发动机直接、迅猛。另一方面，这也反应出凯美瑞的真实定位，要更多考虑日常驾驶的舒适性和经济性。

  赛道上更刺激的是过弯，TNGA架构下的第八代凯美瑞拥有高刚性车身，重心比以往更低，这些都有利于它在弯道中的表现。比如上赛道的几个高速弯，以100km/h甚至更高的车速通过，车身的侧倾也在合理的范围内，给人很更稳定的感觉。

  虽然整车调校还是主要考虑日常使用，但第八代凯美瑞极限下的动态表现让人感到满意。经验告诉我它可以跑得更快，因为235/45 R18规格的普利斯通轮胎很少响胎，车身在连续快速转向时也没有不安的表现，这样的驾控表现在老款凯美瑞上是不会有的。

  对坐在方向盘后的驾驶者，全新第八代凯美瑞是充满诱惑的，一方面来自于更动感的造型，另一方面则是操控的感受。转向尤其明显，印象里以丰田为代表的日系普通轿车，转向力度轻盈，回馈不够直接，但第八代凯美瑞完全不同。转向力度沉稳了很多，在左右打满两圈半的行程中，转向控制也很紧致，指向性日常驾驶足够精准，跑赛道也不会影响手感，又一次颠覆了以往的认知。

  在全新第八代凯美瑞三个系列车型中，普通版与运动版的驾驶感觉差别不大，区别在于运动版方向盘带有换挡拨片，在入弯前刹车的同时，可以更方便的选择挡位，更适合跑山路或赛道。而双擎车型，因为动力系统、车重都有不同，开起来还是能明显感觉出差别的。

  动力表现，凯美瑞双擎虽然车身比汽油版更重，但在电动机帮助下，深踩油门，扭矩立刻就能起作用，电动机峰值扭矩202N.m，汽油机峰值扭矩221N.m/3600-5200rpm，初段加速力度更强、效果来的更快速、直接。因为采用了不同结构的传动系统，双擎在提速过程中顺畅度比汽油版更好，只能通过发动机的声音高低来判断。

  此外，双擎比汽油版增加了动力电池，在全新第八代凯美瑞上，电池从后备箱移到了后排座椅下方，让整车重心更低，前后配重也更均衡。因此，在高速弯中双擎的车身稳定感更强，但紧急变线时的响应速度要比汽油版稍慢一点。

  赛道试驾总结

  几圈赛道跑下来，，能感觉出第八代凯美瑞在驾控性能上比以往车型的巨大改变，它变得更沉、更稳了，这有点不像是传统的日系轿车，更接近欧系车的感觉。两方面：一方面车身刚性更强、重心更低，另一方面，转向、悬挂的设定在兼顾日常使用的前提下，更适合跑快了。

  转换心态，日常驾驶需要适应

  驶出赛道，在普通城市路况下驾驶第八代凯美瑞，也能感觉出它有明显的改变。从赛道对速度、乐趣的追求，转变为日常驾驶需要的舒适、节能，驾驶者心态的调整是第一位的，而凯美瑞似乎不需要调整，立刻就能进入状态。因为时间关系，道路试驾较为短暂，只体验了汽油版2.5L车型。

  以往的凯美瑞日常驾驶很轻松，转向不会给人困扰，但第八代凯美瑞的转向变沉了，刚开始还真有点不习惯，尤其是低速挪车时，时刻要用标准姿势双手转向。在赛道上，较沉的转向给人更好的操控信心，但日常驾驶，转向力度可以更轻一些，对于采用电动助力的车型，调校起来很容易。

  除此之外，第八代凯美瑞日常驾乘还是很舒服的，尤其底盘和悬挂给人的高级感提升明显，甚至可以与雷克萨斯ES相提并论，有点跨级的意思，这也是TNGA的一大特点。前悬挂依然为麦弗逊式，后悬挂采用双叉臂结构，在操控明显提升的同时，舒适性也增加了，尤其低速通过减速带的情况，悬挂的滤震效果出色，在车内只能感觉到轻微的颠簸。

  2.5Q旗舰版为顶配车型，配置丰富，与驾驶、安全相关的非常全面，PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、BSM并线盲点监测系统和RCTA倒车侧后方盲点警示系统等一应俱全，可以说开起来没有压力，符合现在城市用车的需求。当然，配置稍低一些的车型也很全面，这一点在之前的购车指南已经说过，感兴趣的可以参考一下。

更讨年轻人喜欢的设计

  在广州车展上接触过第八代凯美瑞之后，这车给我的最深印象就是造型太年轻化了，在年轻人成为主力消费群体的今天，这很容易理解。之后出差去美国，在洛杉矶见到美规新款凯美瑞的几率也很高，尤其运动版很多，而且用户几乎都是年轻人。这说明全新凯美瑞的造型转变就是讨年轻人喜欢，分两种造型设计，也是为了兼顾一定成熟的用户，这是一个成功的策略。

  关于第八代凯美瑞三个系列、两种造型的介绍，之前TNGA架构说明会上，我同事已经详细介绍过，可以参考相关文章。整体来看，全新第八代雅阁变得更宽、更扁了，无论是那个造型，前脸都给人上窄下宽的感觉，加之发动机盖高度降低40mm，车身高度降低25mm，那可不是更动感吗？

  还有一点需要特别说明，虽然第八代凯美瑞依然是标准的三厢车结构，但C柱往后的线条是经过精心设计的，有点类似于掀背式的设计，后风挡向后推延，兼具了轿跑的动感线条和三厢车的内部空间。而从车外看，还能看见一条C柱特征线，以突出这种效果。

  车内空间与高级感并重

  相比于更年轻、更动感的内饰，我个人觉得全新第八代凯美瑞在车内的变化更值得关注。造型的变化，一方面是看起来好看，另一方面则是更实用了。比如最明显的是中控台，传统的T型区域居于正中，即便有偏向驾驶者一侧，但不会对横向空间布局有很大影响，第八代凯美瑞用一条S曲线，既保证了造型美观，又为驾驶者一侧开辟出更多空间，让身宽体胖或有大长腿的驾驶者感到更舒适、更自由。

  内饰配色有三种，分别是米色、黑色和红色，其中红色为运动版2.5S锋尚专属的配色(也可以选择黑色)，不考虑其它因素，真的非常漂亮，又很个性，这可能成为年轻人选择运动版的一个理由。另外，除最低配的2.0E只有米色之外，其它版本都可以在米色、黑色中间选择，相比之下，米色更家庭化，黑色更运动，商务也不错。

  作为TNGA在国内首款车型，第八代凯美瑞对营造高级感也很有心得，前面驾驶体验中说底盘可比拟雷克萨斯ES，其实内饰方面也有这种趋势。从内饰材质的选择，到做工、搭配都给人相关的联想。由中控台8英寸触控屏、仪表盘7英寸液晶屏和10英寸彩色HUD组成的三屏互联，科技感也与时俱进。

  作为全系的旗舰，第八代凯美瑞2.5Q车型在后排也做足了文章，电动调节座椅、三区独立自动空调、电动后窗遮阳帘、手动后侧窗遮阳帘以及后排中央扶手空调娱乐控制面板，以上功能在中型车级别都是领先的，对那些买车要兼顾商务接待需求的用户，还是很有用且有面子的。

  空间是保证乘坐舒适的基础，但丰田认为大空间也不是无止境的，所以在全新第八代凯美瑞上，空间表现延续了之前车型的表现，并没有很显著的增加。但是，通过对空间布局、座椅结构的优化，达到了更佳的舒适性。前后排表现都是如此，座椅内衬软硬适中，也有不错包裹性，高配车型前排还有加热、通风，驾驶席带两组记忆功能。

  做不一样的自己

  从更早的佳美，到国产的第六代、第七代凯美瑞，这款全球畅销车型的用户在逐渐老去，但凯美瑞自身却在产品更替之后越发年轻，尤其是TNGA架构下的最新第八代凯美瑞，无论从设计上、使用上都明显更顾及年轻人的感受。这可以理解为对市场的积极反馈，对趋势的主动变化，就像很多人说的“做不一样的自己”，凯美瑞也是如此。

  一整天的试驾，既包含赛道驾驶，也有实际道路体验，我这个曾经深受老款凯美瑞，或传统日系轿车风格影响的人，发自内心的感叹“真不一样啊！”尤其是驾驶感受部分，在以前，老款凯美瑞让人开久了会上瘾，而现在全新第八代凯美瑞，让人一看就想开，开了就上瘾。除了驾驶操控，这款车也在空间、配置都有同级别出色的表现，传奇还将继续下去。