前沃尔沃董事长和腾讯CTO造的威马汽车EX5长这样
车东西 文 | Origin
千呼万唤始出来,创业两年后,传统车企派出身的新造车玩家威马终于在上海发布了其首款量产车EX5。
这款由沃尔沃前中国区董事长和腾讯前CTO熊明华率队打造的,定位中端的中型纯电动SUV颜值几何,诞生背后又有着怎样的理念?车东西在上海国家会展中心为各位新鲜揭秘。
一、威马新车长啥样?这款EX5有点灵动
威马未见其车先闻其名,很大程度上是因为那一笔10亿美元的首轮融资,直接开创了国内创业公司的单笔融资纪录。最近威马又融了一笔数额接近的款,使其总融资额来到了120亿元。
拿着天价融资的威马造了怎样一部车呢?它长这样:
这款叫做EX5(看仔细了,并不是上汽的ERX5)的中型SUV(目测)有着新车标配的前LED大灯,并且,传统汽车的金属车标也被一块显示品牌LOGO的LED屏所替代——这一点倒是和奇点is 6的设计有点类似。由于是电动车,所以EX5的LOGO两旁,是完全封闭、没有格栅的前脸,不过威马也未作任何涂装、模仿处理,习惯了开燃油车的用户可能会不太适应。
再看侧面,可以发现EX5的侧面线条比较流畅,车顶在C柱处快速下滑,有些溜背的感觉。车门把手也是隐藏式的设计。这使得EX5显得比较灵动,并没有SUV的笨重之感。
再看车后,EX5的车尾还是相对敦实的,但采用了贯穿式的尾灯来提升视觉冲击力,和LED大灯一样,贯穿式尾灯也成为了当下汽车设计的流行语言。
多少钱?何时上市?威马官方的说法:20万起步,明年4月开始接受预订。
遗憾的是,本次活动没有公布关于任何EX5的性能参数,关键的续航里程也只有此前的600公里的说法,尚未被证实。
二、关于这辆车,威马说了什么?“它长了脑子”
那么,造出了这辆车的威马,在发布会上说了什么?威马CEO沈晖和副总裁陆斌先后上台,说了大概三个方面的内容:
1、为啥要造EX5
沈晖提到,汽车在百年发展中是偏科的,身体强壮了,但智商没怎么涨。正逢这两年汽车智能化、电动化浪潮兴盛,而这两年智能市场上智能电动车是“好的买不起,烂的不想买”,这便有了威马的终端市场空间。
而在这个单纯的汽车交易市场之外,在沈晖眼里,汽车的未来是“超级移动智能终端”,数据将汽车成长的源泉,也是汽车工业盈利的全新模式——靠着车内的那块屏幕,接入已经颇为完善的互联网生态,来挖掘用户的价值。
在这个方面,威马已经开始从出行行业广泛布局,无论是投资首汽约车,还是哈罗单车。
2、EX5有什么“不一样”
同时,威马将其汽车的产品的迭代划分为了四大阶段,叠加不同的能力——第一阶段联网能力;第二极端感知能力;第三阶段协作能力、与其他出行服务协同的能力;第四阶段则是为用户做出行巨决策的能力。
数据在这其中发挥了重要作用,让汽车通过交互和自学习不断进化迭代,就是此前汽车没有做到的“长脑子” 。
在智能的基础上,威马还有一个目标——要足够便宜,让大众用得起。而威马最终要生产的,就是售价20万起步的“国民智能电动汽车”。
为了“智能”,威马今天还特意请到了百度总裁陆奇前来站台。陆奇说,在百度阿波罗平台的赋能下,威马的车未来可以远程召回、自动泊车;还会加入私人助理。如无意外,百度的智能车载系统小度应该就会搭载在EX5上了。陆奇的说法是,百度和威马一起帮用户打造用户的“第三生活空间”。
而需要知道的是,前腾讯CTO熊明华也在今年正式加入威马汽车任副董事长一职。这样来看,威马汽车算是跟腾讯和百度都有了“亲戚关系“。
3、造出来之后怎么用
而威马的副总裁陆斌,除开介绍威马的品牌LOGO来自极光,则进一步介绍了威马EX5将给用户带来什么体验。
陆斌称,威马将建立自己的“威马ID”,基于这一用户体系为消费者提供全方位的出行服务。只要注册这一账户,即使不买车,也能够享受到威马未来的出行服务。
陆斌还表示,威马的优势是,产品是由消费者定义的,在移动互联网时代,消费者的需求是个性化的,因此威马的车也有相当程度的订制。
在威马的出行服务设想中,明年威马就将通过威马充电APP打通一键充电的服务,到了2025年则会有全方位的出行服务体系。
三、威马EX5要卖给谁?个性鲜明的90后们
威马有一个“9-8-7”法则很有意思:服务90后,重视90后的意见、想法。80后是中层领导,落实接地气。70后掌握资源,推进公司发展。
这个法则也把威马的核心用户群定位得很清楚了——“大龄90后”。这些年轻人已经出身社会一段时间,在各自的岗位通常位于中层位置,也正在或已经组建家庭,有较强的购车欲望以及一定的经济实力。
而他们又是互联网的原住民,最重要的需求无非两个:要有网,个性化,因此,威马在产品、市场策略上,也处处迎合他们的需求。
威马有多“照顾”年轻人?今天的活动还没开始的时候就体现出来了。威马的这款量产车,官方只完成了80%,剩下20%则是威马专门搞了一个官方社区“威盟”,在车辆的内外饰风格、智能化系统的功能、车辆调教、功能配置等方面来收集各方年轻人的意见(当然也有“老人”们的建议),最后拼成了现在的量产车整体。
而在活动现场,入场前的候场区,则被威马直接弄成了一个夜店:鼓点明快的电子音乐从头顶传来,调酒师在吧台后调制着鸡尾酒,服务生端着酒水在人群中穿梭,一句标语打在墙上——“和最前沿的年轻人一起”。在现场驻足的,大部分确实也是年轻人。
而威马今天在现场开了一场对智能电动车的吐槽大会,吐槽也是由年轻人看直播时常常接触的弹幕来呈现。
四、产品虽靓 威马可能还需要更懂年轻人
有些遗憾的是,车东西今天是冲着威马的首款量产车,也就是产品本身来的。但是,由于明年才量产上线,威马方面对产品也没有说太多,提得更多的是愿景。
说些产品之外的话题,出于沈晖传统汽车工业的出身,其产品的性能参数、可靠性自新造车团队中,相对于很多公司来说,其实不太用担心。
但是今天的发布会或许露出了威马的一个“软肋”——市场营销方面。尽管威马口口声声地说威马是为年轻人造车,也在发布会上掼入了大量和年轻人接近的元素,然而待到沈晖与陆斌发言时,他们的话又瞬间变得严肃起来,或者换句话说,不接地气。
发布会进行到后半程的时候,在没有什么迹象的情况下,画风突变,成为了一场国产汽车工业寻求逆袭的爱国主题宣讲会,来了两个宏大叙事的“配乐诗朗诵”和“威马团队形象纪录片”。这种割裂的风格转换让我身旁的好几个人开始犯嘀咕甚至开始发笑——年轻人不是不关注这些“使命”、“理想”,但以这样直接怼上来的姿势作宣讲,恐怕不太符合年轻人的调性。
威马的背景和速度毋庸置疑,亮相的首款车在造型上也挺养眼,生态布局也稳步推进、有模有样。如果说威马的星辰大海还缺一块拼图,那么他们或许在市场方面,需要更多、更懂年轻人。
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