7座电动SUV轴距3米多，补贴后不到28万，谁还买特斯拉途昂汉兰达

  《我有车》原创新车报道： 2017年12月16日，蔚来品牌首款纯电动SUV——蔚来ES8正式上市，新车采用全铝车身打造，定位于7座中大型SUV，工信部综合续航里程355公里。本次上市有2款车型，分别是补贴前售价54.8万元的ES8创始版（限量前1万辆），和44.8万元的基准版。 此外，本次蔚来ES8还推出了电池租用购车方案，车价净减10万元 ，电池月租费1280元。由于ES8已进入工信部2017年新能源汽车目录，买车可享受7.26万元国家补贴（2017年政策：国家补贴4.4万元，北京地方补贴2.2万元，再加上电池密度达标的1.1倍奖励），实际最低购车价仅为27.54万元（电池租用方式）或37.54万元 。此外，新车将由江淮汽车代工厂生产，车辆尾标为江淮蔚来。

  ◆ 外观尺寸

  蔚来ES8的前脸打破了传统印象，巨大尺寸的X型镀铬装饰贯穿整个车头，同时把前大灯一分为二，LED日间行车灯被嵌入机舱盖的两端，采用LED光源的一体式远近光灯很有科技感。前脸上依然保持了进气格栅的设计，会让你误认为ES8是一台汽油车，格栅中间隐藏着ACC的自适应巡航的雷达探头。

  蔚来ES8的车身尺寸5022x1962x1753mm，轴距3010mm，作为一款7座中大型SUV，这块头不算小了，分别比特斯拉MODEL X和大众途昂的轴距长了45mm和30mm。22英寸的双色轮毂看着就很霸气，前后轮拱的半弧型腰线很有特点，悬浮车顶则被一根银色镀铬条勾勒出清晰的轮廓，隐藏式门把手很容易让人联想到特斯拉和路虎揽胜星脉。新车波浪型LED尾灯在夜晚很有辨识度，简洁的尾部拥有丰满的横向线条，让车尾看起来很壮实。

  蔚来ES8的车身采用全铝架构平台打造，白车身重量仅有335公斤。此外，ES8的底盘、悬架、轮毂、刹车系统和电池组外壳也都是全铝材质，整车铝材使用率高达96.4％，更轻的车身重量让操控和续航里程能有更出色的表现。出于安全方面考虑，新车采用了7003航空级铝合金材质中加入了锌和镁元素，是铝合金配方里最坚韧的，一般用于战斗机起落架，可以承重10吨左右的战机以200公里时速降落的冲击力。

  ◆ 内饰空间

  蔚来ES8的内饰采用Nappa真皮材质，提供三种配色选择，贯穿式出风口时下很流行，8.8英寸全液晶仪表和10.4英寸纵置中控屏很有特斯拉的既视感。中控屏上方还有一个半球形LED显示屏，这是蔚来的“NOMI人工智能伙伴”，全球首个人工智能系统，这是新车功能方面最大的亮点，虽然属于比较初级的人工智能机器人。拨片式电子挡把很隐蔽的藏在中控屏下方，后面还有个无线充电槽，可以容纳5.5英寸手机，自带倾斜角度的设计很人性化。

  蔚来ES8采用2+3+2的七座布局，副驾位置打破常规取消了手套箱，换来了更充裕的腿部空间和真皮脚托，可以营造出一个半躺的坐姿，如同飞机头等舱座椅。同时，“女王副驾”专门有一个为存放包包和高跟鞋的空间，还能把座椅向后调整至紧邻第二排的位置来实现“亲子模式”。不过虽然新车轴距3米多，但第二排的腿部空间并不算宽裕，而第三排单薄的坐垫更适合放杂物，好在全景天窗的出现在视觉上增加了车内的空间感。

  ◆ 动力底盘

  蔚来ES8前后搭载了双驱动交流异步电机，前后桥双电机的布局实现了全时智能四驱能力，这套双电机系统的综合最大功率为650马力（480kW），综合最大扭矩840牛-米，车辆自重2460公斤，百公里加速仅需4.4秒。新车充电桩免费送，车身地板下面是支持换电池功能的三元锂电池组，电池容量70kWh，快充一小时能完成80％的电量，慢充8小时满电，综合续航里程355公里，60公里匀速可行驶500公里。底盘方面，前双叉臂＋后多连杆独立悬架，全系标配空气悬挂，操控性和舒适性都有着不错的表现验。

  ◆ 在哪能买到蔚来ES8？怎么买？

  蔚来不仅新车设计打破常规，就连营销策略也采用直营模式销售新车，除了前往用户中心看车买车，还能在线上通过APP、官网或客服进行选车购买，而且交车地点可以自定义，比如说丈母娘家楼下。后期的保养维修也能通过APP来实现，预约后上门提车，完成后送车回家，节约客户的时间也体现互联网的高效率。

  目前，电动车的普及受限于电池续航里程较短和充电过慢等问题，很多人都会担心家里无法安装充电桩，而且慢充时间过长，快充对电池损耗较大。蔚来在ES8全球首创电能服务体系NIO Power，ES8搭载可换电架构，在换电站三分钟内就能完成换电和车辆自检，蔚来计划在2020年全国建设超过1100座换电站。而采用上汽大通V80纯电动车打造的1200辆移动充电车则是另一款加电产品，你可以把移动充电车理解为充电宝，可实现充电10分钟增加100公里续航，但究竟是工信部综合工况下的100公里，还是时速60公里的等速续航100公里，大狮兄并未得到答案！而且此前也有家公司采用了充电宝概念，不过基本上都是拉着一台柴油发电机满街跑……

  ◆ 分析：蔚来ES8，值得买吗？

  首批购买蔚来ES8的车主，除了蔚来汽车的创始人李斌，还有许多重量级大佬做背书，比如车和家的李想、小米的雷军、京东的刘强东、腾讯的马化腾、百度的李彦宏等人。当新车上市发布价格后，大狮兄所在的蔚来汽车北京地区意向购车用户群里面，炸了锅一样的用户订单截图此起彼伏，仿佛是在买白菜。这些订车用户中，大部分都是特斯拉用户，且多为深度电动车中毒用户，比如有个做智能球场的老板，除了是特斯拉MODEL S和MODEL X用户外，又订购了一台ES8。但是，蔚来ES8真的值得买吗？

  大狮兄其实很好奇一件事，特斯拉MODEL X 75D的自重在2391公斤，电池容量75kWh，工信部综合续航里程417公里，而相比之下，蔚来ES8宣称自己是全球铝材应用比例最高的SUV，配备了更小容量的70kWh电池后，自重却在2460公斤，足足比MODEL X 75D重了一个成年人69公斤的体重，续航里程也少了60多公里。或许蔚来ES8的双电机功率更大，百公里加速更快，但谁买电动车是为了百公里加速快个1、2秒呢，续航里程和充电基础服务设施才最为看重吧，或许蔚来的电池管理系统还有待提高！

  好吧，虽然电池管理系统不如特斯拉成熟，但蔚来胜在价格便宜啊，与ES8同级别的特斯拉MODEL X 75D售价高达83.6万元，而ES8普通版仅为44.8万元，而且蔚来还有7.26万元新能源补贴，北京地区实际购车价仅为37.54万元（按2017年补贴政策），连特斯拉的半价都不到，这还没算上租用电池减去的10万元购车价呢。再加上蔚来汽车的四大终身免费服务（质保、车联网、异地加电、道路救援），这样想想ES8的确挺超值的。

  其实对于蔚来ES8来说，最大的竞品并不是特斯拉，应该是贾跃亭的FF91或乐视超级汽车！特斯拉和蔚来做的都只是一辆电动车，并没有颠覆掉汽车行业，而且汽油车厂商想干掉这些所谓的电动车，把他们所谓的创新功能做个翻版也只是分分钟的事，君不见特斯拉的底盘调教都是奔驰做的么！毕竟电动车的短板就在这摆着，如果再过两年，充电10分钟续航1000公里的石墨烯电池，或一箱可燃冰能跑1万公里的新型动力源被量产到汽车上，还会有电动车啥事么？！

  而过于超前的老贾，打造的则是一种全新的汽车出行模式，比特斯拉蔚来们高了一个Level，如果成功了，很可能会颠覆掉整个汽车行业，这些对于外人来说很难理解。今晚就有汽车圈媒体记者表示，老贾败了，那些年吹过的牛逼都被李斌实现了。但以“老赖”冠绝中外的贾跃亭真的败了吗？大狮兄并不这样认为，据说老贾的FF汽车刚刚融到了10多个亿美金，而且同样是这个蔚来意向用户群里面，还是有些人愿意支持老贾，支持FF91的！

  《我有车》总结： 蔚来ES8的上市，让国产纯电动车市场有了首款中大型SUV，足够梦幻的外形对得起“蔚来”的称号，从车身用料到电池和电动机的搭配，刷新了人们对于国产电动车的偏见，再加上加油站一样的换电服务、车载人工智能系统、女王副驾，以及享受国家新能源补贴政策，补贴后还不到28万元，如此实用的七座SUV光靠价格就能完爆特斯拉了。更多原创新车/降价车行情报道，请您即刻关注《我有车》自媒体号，以获取第一手买车、用车资讯！

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