火车票积分，见证“铁老大”之变

  铁路系统的市场化意识和参与市场竞争的能力，需要在与市场的对接尝试中不断习得、巩固、历练，进而为推动更高层面的市场化改革奠定信心。

  时近年底，与火车有关的新闻，总是容易激发关注。近日，来自铁路总公司的消息称，从本月20日起，铁路部门将推出“铁路畅行”常旅客会员服务，凡是年满12周岁的旅客通过该网站、手机、或者车站窗口等渠道可以申请成为“铁路畅行”常旅客会员。

  成为常旅客会员的最直接好处体现在，会员购买车票将获得相应乘车积分，积分按照其所购车票票价进行累积,具体按照5倍于车票票面价格累计积分，即旅客购买100元车票获得积分500分。积分首次达到10000分以上，即获得积分兑换资格，可用于兑换铁路部门指定车次的列车车票。

  火车票会员积分，很容易让人想起目前已非常普遍的航空积分政策。很显然，这是铁路系统向市场化靠近的一种尝试。这一两年来，铁路系统类似的市场化创新之举，已有不少。包括引入互联网订餐、取消异地售票手续费、推出高铁“接续换乘”“自主选座”功能、开通微信支付购票等。另一个最新的消息是，中国铁路总公司副总经理黄民17日透露，目前京沪高铁复兴号动车组实现了WIFI全覆盖，今后将推广到全部高铁。

  铁路市场化改革，是个老生常谈的问题。2013年3月，根据国务院机构改革和职能转变方案，原铁道部被撤销职能一分为三，终于迈出了铁路市场化改革的关键一步。自此相关改革的推进，可谓进入快车道。这几年，人们乘车体验的改善，就是一个直接的证明。

  铁路市场化改革牵涉面甚广，顶层设计很重要，但无论怎么改，改革的成果最终还是要通过种种符合市场化和人性化的服务细节，让民众拥有实实在在的获得感。如果说拆分铁道部为铁路系统的市场化改革筑好了基座，那么，像会员积分、高铁外卖等市场化服务的延伸，就是朝着市场方向的铺轨，是以细节来回应人们对于市场化红利的期待。

  无数个看似不起眼的小调整，正在潜移默化地改变过去封闭化的“铁老大”形象，一个市场的参与者和竞争者形象，愈发清晰。而尊重市场、愿意倾听乘客的实际需求，按照市场的规则来重新设定服务标准和方式，正是一个合格的市场竞争者的必备素养。

  不过，肯定目前铁路系统市场化努力的方向，并不意味着这些细节没有改善的空间。比如会员积分制，不少人就吐槽，按照这一规则设计，一年消费2000元，才能兑换一张100元的火车票，且还有车次的限定，是不是门槛太高，“福利”显得过于鸡肋了？再如，高铁订餐，目前也还没有普遍推行。另外，普通列车的服务标准，是否也应该有相应提升？

  还应看到，之于整个铁路系统的市场化改革基本面而言，服务细节的改善，仍是表面化、浅层次的进步。更深层次的、利益触动更大的调整，包括铁总及各铁路局的公司制改革，铁路路网、调度的优化，以及消除民间资本进驻铁路系统的“玻璃门”等等改革事项，都还有待深化、提速。

  总之，铁路系统的市场化意识和参与市场竞争的能力，需要在与市场的对接尝试中不断习得、巩固、历练，进而为推动更高层面的市场化改革奠定信心。