这款5万元国产小车竟引来无数百万豪车仰慕

  仅仅是在5年前，五菱给人的印象还是一个造“人货两用”面包车的低端车企。可现在人人都以在自家车屁股后面贴着一个五菱标为荣。

  神车不仅仅是在段子手的江湖里爆红，早在2010年，福布斯就评价五菱之光是“地球上最重要的一款车”。

  报道评论说，五菱之光的成功，正是因为它是一款中国消费者真正需要的车——低成本的交通工具。

  上汽通用五菱的车型一直延续着神车的传说，在此后的历代车型中，上汽通用五菱先后改进了悬挂，加强了底盘，更换了更先进的发动机，但仍然保持了“低成本，高价值”的核心。

  而在今年4月的上海车展上亮相的五菱宏光S3，打出了“秋名山神车新战将”的口号，5万6千8到8万1千8的价格区间，5门7座223的座椅布局，依然是瞄准追求经济实用的用户群体，加上多年来的用户基数和“秋名山神车”口碑的加持，S3完全有可能再次复制奇迹。

SUV车型要的就是空间大，与同类型竞品相比，五菱宏光S3在高度和轴距上都有优势。

而与部分家用MPV相比，五菱宏光S3的整车尺寸也不落下风，甚至在高度和轴距上还有超越。

从账面数据来看，五菱宏光S3的尺寸已经基本满足多口之家的日常出行。

  除了空间，驾驶感受算得上是对SUV评价的一大项目，尤其是在多口之家出行时，噪音大了影响老人休息；避震差了影响老婆化妆；动力差了耽误小朋友的出游计划……

  尽管有人一再跟我说，“多写点好话”。但我决定还是要说说真实的试驾感受，毕竟一顿烧烤是满足不了我的……

  首先定一个基调，这也是我发动之前给自己说的一句话——这毕竟只是一台最贵8万2的SUV，一分价钱一分货，要求太高不现实。

  先说说动力

  本次试驾的是五菱宏光S3的1.5L手动豪华型，说起来已经好几年没有开过手动挡的车型了，万一操作不好，车子熄火就有点丢人了。所以车辆点火之后，挂入一档，战战兢兢地慢慢抬离合器寻找离合点位，好的是离合点的位置偏低，轻点油门车子便顺利驶出停车场。

  这台宏光S3搭载了具有DVVT-可变气门正时技术的1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW(112Ps)，最大扭矩147Nm，配有6挡手动变速箱。6MT的变速箱各挡位还是比较清晰的，只是在入挡的时候会有点生涩，并不是很顺滑。

  低扭状态下，动力表现可以说超出我的预设值，在市区里超车、变道十分轻松，没有任何迟钝，动力输出也非常线性。当加重油门，挂入高档位后，车速有个明显的提高，加速感非常明显。驶入高速公路后，整体动力很稳定，完全可以满足日常使用。

  方向盘很轻，指向精准，并能给驾驶者回馈。由于五菱宏光S3采用了同级别车型同样少见的后驱形式，所以在爬一些小山坡的时候并不吃力。

  静音效果是驾驶舒适感必不可少的项目，但还是那句话，要求太高不现实。首先说在40公里的时速行驶中，可以清晰听到发动机咆哮的声音，同时也能听到细小的胎噪声。如果在车内开启音乐，噪音并不影响音乐声，对日常交流也没有影响，可以说只要心大一些，这点噪声完全可以无视。

  到了高速公路之后，风噪声开始加入进来，在车内可以分辨三种噪音的传送位置，但对车内交谈无影响，不需要刻意提高声音。我尝试着坐第三排，同事坐在驾驶座上，双方交流无压力。

  作为一辆后驱车，传动轴的噪声是整车静音效果也非常需要注重的地方。可以说在日常驾驶传动轴的噪音很小，车速超过70km/h后传动轴的声音才会变得明显。

  说句最直接的，对睡觉无影响。

  五菱宏光S3采用了麦弗逊式前悬架，在两款手动豪华型的车型上采用了多连杆独立悬架，另外三款车型采用了螺旋弹簧式非独立悬架。由于试驾的是1.5L手动豪华型，就来说说这个多连杆独立悬架的效果。

  为了更多的照顾到日常家庭使用，五菱宏光S3这套悬架调校的比较舒适，对于路面颠簸过滤的较为彻底，多余的振动很少能够传到车内。悬架的支撑性还算可以，由于车辆的重心偏高，所以在快速过弯时会有一定程度的侧倾，但在可接受的范围内。

  最后说下内饰。宏光S3内饰采用了最新的家族式设计，黑色和橘色的搭配营造出了不错的视觉效果，而用料方面采用了大面积软性材质包裹，提升了整体质感，迎合了现代家庭的需求。中控台采用了黑色和橘色混搭，大面积采用皮质材料包裹，手感很好。

方向盘下方采用平底式设计，方便了驾驶员上下车。

十一寸的液晶仪表盘，更具有科技感和时尚感。

  中控台上8英寸悬浮式中控屏(除了五菱，还有很多自主品牌越来越喜欢这款中控屏，例如风行等)，支持触摸操作屏幕反应灵敏，屏幕两侧设置有触摸按键，进行音量调节等功能。

  车型采用了2+2+3的7座座椅布局，相比于其他车型来说，给乘客提供了更加灵活的车内空间使用，第二排两座的设计也给第三排乘客提供了上下车时的便利。座椅也采用了黑色和橘色的搭配设计，橘黄色的缝线提升了整体的运动感。驾驶舱座椅较硬，长时间驾驶能减少疲惫感，但座椅调节依然是手动，这点让人很不爽。

第二排设置了独立空调控制区域，可以供乘客调节风量和温度，同时还配有多个USB接口，方便充电。

五菱宏光S3的细节还是很用心的，在人性化设置上很有亮点。

  总体来说，五菱宏光S3是一款最贵不过8万1千8的车，一分价钱一分货，要求太高不现实，但从目前体验来说可以说完全可以满足经济实用的要求！

  最后要说一件事，这个周日，也就是12月24日，五菱宏光S3新车冬季体验营暨年末抢订会南京站开启，当天南京地区十店联动，全场10重礼“0”利大促销，有兴趣的朋友可以联系经销商进行体验。