中国"魔鬼码头"震撼世界 南海岛礁重大福音

　　“上海国际航运中心洋山港四期码头开港!”伴随着这声令下，洋山港汽笛鸣响，桥吊起吊，这座全球最大单体自动化智能码头10日开始运作。第一箱集装箱从船上吊到了自动导引车上，除了汽笛声，现场没有传统码头的喧闹。洋山港被形容为全世界港口建设的“珠穆朗玛”。走遍世界所有大港的国际港口协会会长皮特·斯特鲁伊斯曾感叹：“在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口实为罕见。”在这个全球综合自动化程度最高的“魔鬼码头”露出真容前，《环球时报》记者就已走进洋山港，探访中国工程奇迹背后的故事。

　　这个码头奠定了上海国际航运中心战略位置

　　凌晨两点，灯火通明的洋山港依然忙碌，中国的工程机械、加勒比海的烟草、智利的红酒乃至全世界的畅销货在这里出港入港。诡异的是，岸线总长2350米的集装箱码头却空无一人，只有一台台无人小车悄无声息地将货物准确地安放在指定位置。《环球时报》记者被眼前这幅魔幻的画面所吸引。中国交建所属振华重工承担了洋山港四期码头的设计研发制造和安装调试任务。开车带记者参观的振华重工洋山四期项目总经理助理兼ECS项目经理王岩说：“我们管它叫‘魔鬼码头’。”据介绍，该码头是由中国交建设计、建造的世界最大的离岸深水港和单体全自动集装箱码头。看着眼前一尘不染的岸桥设备装配车间、大气磅礴的东海大桥，以及全新的自动化导引车，记者在与洋山港一至四期规划建设者们交流过程中，真正体会到中国交建企业文化部副总经理、新闻中心副主任查长苗话语中透着的底气：“洋山港的建设意味着我们拥有了在世界上任何地方建港的能力，也奠定了上海成为国际航运中心的物质基础!” 在查长苗看来，洋山港全自动码头建设将引领世界港口建设的产业革命，最重要的是，中国以洋山港离岸深水港的建设技术代表了世界港口建设的“珠穆朗玛”，有了离岸深水港的建设，我们才有了离岸岛礁建设的技术基础。查长苗说：“中国具备了在世界上任何地方建造港口的能力!”

　　打开地图，上海的版图在长江入海口南侧向东南伸出一条“细长的舌头”，这条“舌头”就是全长32.5公里的东海跨海大桥，它是洋山深水港区连接大陆的唯一一条快速交通集疏运通道。从2002年到2020年，洋山港共分四期建设，一至三期共有5.6公里深水集装箱码头岸线、16个7万至15万吨级深水集装箱泊位。新开港的四期又一次性建成7个泊位。

　　已有上海港，为何还要在水深几十米的海上再建一个港口？在走访中，《环球时报》记者了解到，洋山港的建设构思肇始于上世纪90年代初，当时已成为国际枢纽港的新加坡、香港两个港口集装箱年吞吐量已达千万标准箱，而上海港集装箱吞吐量尚不足百万标准箱，列全世界主要港口的集装箱吞吐量20位之后，这严重制约了上海及长三角地区经济和贸易的发展。此外，随着航运业船舶大型化趋势的不断加速，上海港受长江口水深的影响，已没有与之相适应的深水岸线和航道，深水资源成为制约上海港发展的瓶颈。因此，建设深水港成为实现上海国际航运中心战略目标的关键。

　　据中国交建工作人员介绍，由于之前为上海宝钢建矿石中转港时经常停靠大洋山岛客运码头，这里很早就引起了中国交建第三航务工程勘察设计院技术人员的注意，特别是“海域水深和风浪掩护条件都很适合建港，但离陆地太远、海底情况复杂，工程难度大”。

　　洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，从深海里“造”出一块相当于200个标准足球场大小、海拔7米的新大陆，已是史无前例的工程;要在最深达39米的海底打桩更是世界级难题。“从2002年开始，我们的疏浚工作总量，可以在1120个标准足球场上堆满15米高的泥沙，也可以将北京故宫整体抬升275米!”中国交建上海航道局洋山项目总部原总经理石峰这样向《环球时报》记者描述洋山港建港的工作量。就连3次到访洋山港的国际港口协会会长、鹿特丹港原港务局长皮特·斯特鲁伊斯也感叹：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方建规模如此大的现代化港口实为罕见。”