运动型经济适用男 试驾大众高尔夫GTE

  保护环境也好、节能减排也罢，总之，汽车电气化的这场革命在今年算是迎来了彻底的爆发。各家车企纷纷推出自家的纯电动或是混合动力车型，得益于电动机的加入，混动汽车的起步速度确实要比传统燃油车快一些。而市场上在售的大多数混动车型做到的貌似也只是如此，除了起步速度的提升外，其他地方的运动气息并没有让人感到特别明显。

  但前些天试驾的这辆高尔夫GTE，确展现出它除了“快”以外，其他的一些驾驶感受，把这些感受用一个词来概括的话那便是运动。很难想象，一辆油耗仅有1.6L的车竟然能给人如此出众的运动感受，它，完全不负GT之名。

  GTE这三个字母可以分为GT和E两部分。关于GT，那可说来话长，简而言之就是高性能运动车型。而E的寓意就简单的多，指的是“电动汽车”。本文会通过GT与E两大部分来介绍这辆GTE。

  先来说GT部分，我们会分别从外观、动力、操控、感官体验这四个方面给大家介绍一下GTE在运动方面的具体表现。

  外观

  如果我们不仔细看的话，那么这辆GTE与常规版本的高尔夫在外观上基本没有什么两样。可一旦稍微仔细点的观察，那这辆“高尔夫”的GT属性立马会‘渗”入我们的视线。

  贯穿大灯与进气栅的蓝线以及车头与车尾部的“GTE”字样表明了其GT与E的身份。车头的双c式日间行车灯以及尾灯的熏黑处理更是运动车型在外观上的典型处理方式。虽然相对于常规版高尔夫，GTE在外光上只是做了这些细微的处理，但就是这些细微的处理却起到了画龙点睛的效果。

  动力

  大众为这辆GTE搭载了一台1.4T发动机+80kW电动机。1.4T的发动机最大输出150马力，峰值扭矩达到250牛米，而电动机的功率为80kW，扭矩输出为330牛米。不论是普通模式还是运动模式，GTE在起步阶段都是由电力驱动，虽然是电力驱动，但狠踩油门的时候，依然能感受到轮胎轻微的“打滑”。

  打开运动模式后，这台车的运动属性便爆发了出来，狠踩油门的时候能明显的感受到它的推背感，轮胎的“打滑”也变得更加强烈。百公里加速也能达到7.6秒，虽然这个成绩不能算特别的出众，但已经可以让它轻松进入了性能小钢炮的行列。

  操控

  如果说电动机的加入可以提高汽车的起步速度，那良好的操控性可不是所有加上电动机的混动车型都能做到的。因此，GTE的操控部分我要多说一点。

GTE有圈速计时器

  首先，GTE有4种驾驶模式可选。分别是纯电、混合动力、行驶充电和GTE模式，前三种模式下GTE给人的感觉是一种开着很舒服的家用车，但点下GTE后，这辆车的钢炮属性立马便会暴露出来。给人最直观的感受便是方向盘变得更紧、对路感的反馈也更明显。

  还有一个就是油门的力度便的更加紧致，动力出发点也有所提高，通俗点说就是不用太大力的踩下去发动机便会有较大的发力，变速箱的反应非常快，手动换挡没有任何迟疑。

  为了追求运动性，大众把GTE的底盘调教的比较硬，但这种硬给人的感觉却很舒服，在激烈驾驶或者急转弯的过程中，GTE的这套悬挂始终都把车支撑的稳稳的。而这种硬又不是那种直接的硬，是一种“硬而不颠”的感觉，这种感觉很难用文字表达出来，举个例子吧：如果把席梦思床垫比作舒适性的悬挂，那木板床就是硬悬挂。而GTE的悬挂就像是在木板床上垫了一层薄薄的垫子，躺上去还是会感到硬，但已经不会有直接躺在木板上那种硌人的感觉了。

  感官体验

  从字面上理解“感官体验”似乎有些缥缈，但这种通过氛围营造而产生的感觉确是实实在在存在的.GTE运动氛围的营造就非常的出色。除了有别于常规版本高尔夫的GTE专属外观装饰套件外。

  GTE的座椅在运动氛围的营造上“那是相当滴出色”坐在上面感觉整个人都被包裹了进去。腰部两侧的支撑非常到位，在急转弯的时候，那叫一个稳。

  汽车营造运动氛围的方法有很多种，但我相信尾气的声浪一定是其中最为重要的一种方法。GTE在打开运动模式后，狠踩一脚油门，，，，那种汽车独有的机械轰鸣声，相信是个男人都会“血脉喷张”，难怪之前网上流行这样一句话；“男人都会喜欢两种活塞运动而发出的声音，一种是女人的叫*声，而另一种便是发动机的轰鸣声”。

  不论是外观、动力、操控还是感官体验的营造上，GTE可以说完全不负它的GT之名。而接下来我们便要说说GTE中E的部分，看看这个E除了降低油耗外，还有哪些过人之处。

  GTE是一款插电式混合动力车型，既然是插混就会涉及到一个充电的问题。我们也在这几天的试驾过程中尝试去充电站体验一下快速充电，奈何充电站外有大量的新能源出租车排着长龙等充电。此情此景也让我有些望而却步，我还是掉个头乖乖的回家用220伏的家用充电器充电吧。

浅色部分是位于后背箱的电池

  不过家用的果然赶不上站里的，足足充了五个小时才把电充满。官方给出GTE纯电续航的数据是50公里，这个数据我们并没有进行实测，但保守估计40公里的纯电续航肯定是有了。在充电模式下驾驶80公里差不多便能将点充满，并且GTE还有一个B档位，也就是高效动能回收，这样GTE的纯电续航里程又会有所增加，如果单位要是离家不远的话，用GTE来上下班，那一箱油估计还不得用它几个月。。。。

  从省油这一点来说，GTE肯定是没问题啦，那除了省油以外，这个"E"还能有哪些优势呢？通过这几天的试驾给我感受最深的便是在非行驶状态下的静谧性，我在GTE内等人，吹空调，听音乐时完全不用担心发动机给电池充电而发出恼人的嗡嗡声。

  总结一下，在综合油耗只有1.6的情况下能把运动性体现如此淋漓尽致的车型真的不多，而且GTE的运动性不单单只是体现在加速这一块，它通过操控、设计以及氛围营造等多方面把它的运动感传递给我们。可小30万的售价让其在市场上遇到了不小的阻力，毕竟这个价位的豪华品牌，可选车型也不在少数。不过也不好说，毕竟萝卜白菜各有所爱嘛，既然有人喜欢豪华品牌，那也一定会有不少人会喜欢上这款“运动型经济适用男”。。。。。。