20多万，有豪华SUV不买，买进口SUV？弄啥呢！

  奥迪Q3主销还是1.4T车型，与之匹配的是6挡双离合变速箱。初段油门的调校上，1.4T车型会颇为慵懒，轻轻点踩下去的反应不大，整体感觉性格还是比较温和。当转速划过1750转以后，1.4T车型的最大扭矩就会爆发，一直持续到3000转。

  此时，1.4T车型开起来的动力表现与2.0T差距不大，即便是在满载跑到80km/h再加速也不会有露馅的情况。更为难能可贵的是，1.4T车型在低速蠕行时几乎没有什么顿挫，变速箱不会有啥明显闯动。

  在高速上开时，1.4T车型与2.0T最大的差别在于巡航转速会稍微高一点，传进车里的噪音难免偏多。当深踩油门需要降挡时，1.4T车型所要降的挡位也比2.0T要多一点，会对驾驶时的平顺性有所影响。

  奥迪Q3的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则为四连杆独立悬架。在市区中行驶时，还是会感到颇为舒适的。不过来到一些烂路时，就有点露馅了。当带点速度过一些沟沟坎坎时，Q3的悬架感觉有点拉不住车身，余震稍微多了一点。

  说说斯巴鲁XV之前，还是有必要介绍一下两样斯巴鲁的看家本领——水平对置发动机和全时四驱系统。

  斯巴鲁XV全系只有一副2.0L+CVT的动力组合可选，在动力输出的跟脚程度上做得要比奥迪Q3好。基本上你的脚压下多少，它就能给出多少动力。在市区频繁堵车需要变节奏踩油门时，还是令驾驶员颇为舒心。

  不过，这套动力系统最大的弱点就是动力偏弱。由于车子的整备质量去到1450kg左右，而且全时四驱系统对动力会有一定的损耗，因此整台车的加速略显平淡，没有什么惊喜。

  斯巴鲁XV的前悬架与奥迪Q3一致，后悬则是双叉横臂式独立悬架。走好路时，会觉得有一点路感。慢走烂路时，车身的晃动还是颇为明显。但是当你顶住油门快速过坑洼时，斯巴鲁XV的底盘又能很好地熨平路面信息，内功还是颇为深厚。

  由上图可以看到，奥迪Q3的前排头部空间不如斯巴鲁XV，但是二排头部空间又反胜一筹。而在大家最为关注的二排腿部空间上，奥迪Q3的差距与斯巴鲁XV的差距就有点明显了。