高温下的“拉风员”
湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 王世炜
7月23日下午,烈日当空。位于武汉市黄陂区的武汉北编组站,蜿蜒着112条钢铁巨龙——这里是亚洲最大铁路编组站之一,南来北往的列车车皮,依据它们的下一个目的地,在这里被拆解、重组。
场内气温超过40℃,32岁的陈松穿梭在一辆辆货车之间。他的工作机械而重复:给车皮“拉风”。
拉风,是指拉动车皮上的拉风杆,将到达列车上的副风缸的气排出来。通俗理解,是给车皮松开“刹车”,以便下一步车皮脱钩、解体。
身穿长袖、戴着手套的陈松走到列车中间,快速拉动拉风杆,然后熟练地捡起一块石头卡住,防止拉风杆缩回。走在炙热的场站上,不到2分钟,便已汗流浃背。
排风工序并不复杂,但枯燥费力。完成一列车,要步行近1公里。陈松说,若不将风排净,车辆解体时会“突然停车”,导致车辆“追尾”,影响编组效率,甚至造成事故。
每天,陈松要完成8列至12列货车的排风任务。工作看似简单,但一天重复做起来,可不是那么容易。排风完成后,他还要返回检查一遍,弯腰查看风是否排净,刹车闸有没有松开。遇到没有缓解的车辆,他还要再次拉动拉风杆。
一天下来,陈松排风12列货车,需步行20公里,弯腰1200余次。即便不算节假日、双休,他一年也要步行4000多公里。在拉风岗位上,陈松已经干了10年,走过的路远远超过4万公里,足足绕地球赤道一圈。“刚上班那会,别人问我是干嘛的,我说是拉风的,大伙都觉得挺好玩。”黝黑的陈松坦言,工作时间越久,越觉得“拉风”责任重大,即便在炎热的夏季,也不敢有丝毫偷懒、马虎,把拉风工作做到极致。
据介绍,目前,武汉北站共有9名拉风员,每年要为3万多列货车“拉风”。
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