上海航运交易所张页 | "打造一带一路航贸市场风向标"

专访上海航运交易所党委书记、总裁 张页。以下为访谈实录：

张页：上海国际航运中心建设就是1995年提出的，我们是1996年成立，作为航运中心的一个配套机构。2007年7月12号时任上海市委书记习近平同志视察我们航交所，之后在虹口开那个座谈会，专门讲到了上海的国际航运中心建设要注重航运服务业的发展，要扩大对行业功能性机构的引进，打造一个良好的航运中心建设软环境。

我现在已经有200多个价格指数，所以在国际航运界的影响力还是比较大的。我们现在的三个主要的业务，也是这五年来我们围绕“三个运价”在做的业务拓展。所谓“三个运价”，第一叫运价备案，第二叫运价指数，第三叫运价交易。就围绕这三个运价，我做出了国际的影响力。比如说运价备案，刚才我说了，我们这五年来备案的运价数据成两位数增长，现在每年有1.5亿数量级要记入我的系统，所以在这个方面我们能够向全世界发出中国的声音。

记者：那这些年发展这么多的运价指数，是不是克服了特别多的困难？还有这些众多的这个庞大的数据的支持，这是我们航交所这些年一个主要的成就。

张页：对，这个问题你是看得非常准，不过要特别强调的是，每年1.5亿这个数据是不可以作为加工指数的，运价备案所得的大数据是不用做我们编制指数，这既是相关法律规定，技术上也是不可行的，这句话必须说清楚。

第二就回答您的问题了。这五年来我们所说的200多个价格指数，但是类型上分，比如说集装箱的、散货的、进口的、出口的、国内的、国外的、煤炭的、船价的、船员的和一带一路指数等等共分15类，编制这样15类指数是非常辛苦的一个事情，因为编这个指数我们是要取得样本，那这个样本是要别人主动愿意提供的。比如马士基，地中海，达飞这种很牛的公司凭什么报送数据给你，我到他们总部，我就跟他们说，参与编委会实际上是对你们来说有好处，会增强你们的影响力，你们这样的大公司的运价参与指数计算的话，那么你就是市场的风向标可以引领市场，否则，你们大公司定价的策略，你要跟着小公司走。同时随着我们指数权威性的增强，反过来支撑了你们的市场地位，好比上证300指数，能成为300之一就体现了公司的实力和影响力。现在全球前列的班轮公司都是我们编委会的成员。我们因为有这么多的指数以后，所以我们要维护大概一百多个编委会成员。

关于指数的运用，国际上的财经和行业媒体，只要涉及航运的，都会引用我们的指数，比如劳氏，彭博，路透，JOC等等。第二更关键是什么呢？就是运输合约运价与我们的指数挂钩，现在市场上出现了一种新的运输合约“只签量，不签价”，运费结算价随我们的指数而定。第三是做航运衍生品结算的标准，航运衍生品我在后面解释。

2013年9月份，习近平总书记在哈萨克斯坦提出了“丝绸之路经济带”，同年10月在印度尼西亚提了“二十一世纪海上丝绸之路”的倡议，2014年的1月到2月各省市政府工作报告中都提到了“一带一路”的推进意见，然后我突然发现行业内有种盲目的冲动，甚至有的船公司已经下单建造所谓配套船，我就想为市场服务，我们让大家看清市场，“一带一路”倡议是长期的共存的，而非一蹴而就的，我们想用指数表征这个市场，真真实实的不作秀，先研究了一年，然后指数出来了，出来了以后2015年就开始试运行，就是现在对外公布的这个一带一路指数，我们是由三个指数构成，一个是一带一路贸易额指数，一个是一带一路贸易量指数，第三是一带一路海上运价指数。这种编制也是创新的，即叫一带一路航贸指数，实际上是由三个指数分裂组成，而非合一的一个指数，目的就是真实反映市场而不拘一格。比如贸易额指数，它是由一个综合指数，八个成份指数所组成，这八个成份指数涵盖的比较全面，有东南亚，南亚，西亚，中亚，北亚再加上北非，大洋洲，欧洲，这样组成了八个区域，分区域一看就明了，实际上最新的贸易现状是：欧洲没有减，北非下了些，中亚也有所下降，东南亚的贸易在上升，这就看得很清楚了。贸易量指数也是一个综合指数，五个成份指数，中一个是铁路的运量指数，一个是出口集装箱的运量和进口煤炭、进口铁矿石、进口原油指数等。而海上运价指数也由一个综合指数和四个成分指数所组成。所以说这是一个非常全面的指数，市场内的每个使用者都能找到自我的需求。我们一推出来该指数，前美国联邦海事委员会的主席李丁斯基先生，他对我们比较关注，他就预言这个指数今后可能成为全球航运市场的风向标，因为它几乎涵盖了大部分国际航线。2015年我们开始试运行，不断地在改，一直到今年的7月11号，因为“711”是我国的航海日，我们也觉得差不多成熟了，就推出来了。推出来了以后反响是很好的，已经得到广泛的关注和应用，国家信息中心现在也在跟我们接洽在其“一带一路”官网上引用我们的指数。总地来说关键还是那句话，让他们觉得有用。

五年来在航运界，我国在进行一些硬件投入以外，我们的影响力也逐步得到体现。现在谁要投船也好，造船也好，甚至改革也好，搞平台也好，都离不开中国市场。

我们这五年里面还做一个创新，就是在指数基础上我们创新推出“运价交易”。这是什么呢？应该说是对行业最有利的一种航运金融工具。2009年国务院19号文件对上海的两个中心建设进一步推进专门说到一句话，“要加快开发航运运价指数衍生品，为我国船运企业规避市场风险创造条件”。这句话我背得非常熟，为什么呢？这是我的尚方宝剑，这句话直接说到“航运运价指数衍生品”，那就是我们的事，因为当初代表中国发布航运运价指数只有我们，那就是叫我们加快开发，然后为船运企业规避风险提供工具。我这里给你一个数据，你就知道了，全世界现在的集装箱全年的海运量大数在2亿箱，2亿箱的运价每波动十个美金，就是20亿美金的涨跌，而现在波动不是十个美金了，一百个美金都不止，如果每一个箱波动一百美元，那就是200亿美元的敞口，如果按照衍生品的做法，200亿如果十倍的交易额，就是2000亿美元，它足以对整个市场产生的影响。我以为，所谓跨国公司，它一定要做对冲，它不能把自己的所有的经营业务，包括它的结算货币，都留有风险敞口，它一定要做对冲的，万一这个贬值增值，你不是白做的吗？所以它必须有一些金融工具来进行套期保值，那我们也应该提供这样一个套期保值的机会，再加上我们有一套严格的风控机制，防止操纵。而且这个是贴合金融服务于实体经济，因为行业本身有这么大个盘子。对于国际航运我还可以跟你说一句话，就是我是对它充满信心的，因为有人说它不是朝阳产业，但是它肯定也不是夕阳产业，这里绝对是有利于实体经济平稳发展的。当然在这个过程中，一个衍生品的产品要让世界所接受，要让市场所接受，要让企业所接受，那当然是还有一些技术性问题。技术性的问题毕竟是技术性的，只要你的方向是对的，我相信是一定是会做起来的，而且现在我们基础也打的很好。

对于今后的发展展望，首先十九大报告我们要不断的学，精神要不断地领会。十九大报告里对交通物流港航业提到十七八次，特别讲到海洋强国。那么我们新的机遇哪里呢？就是我们航运要走在世界面列，我们要勇于担当，要实现人类命运共同体。那么在这个发展的路径基础上，我们希望就是在这一带一路这个发展的过程中，也就是实现人类命运共同体的过程，我们要明确的表征市场，让一带一路参与国认同我们的指数，使用我们的指数，进而共同开创新的双边贸易指数。一带一路倡议五通，针对我们航运业而言，我以为，设施联通就是我们码头之间要联通；贸易互通，就是用航运来实现；政策相通主要是关税和口岸政策；资金融通，我们可以积极参与，通过一带一路的指数搭建交易平台，可以提供融资、保理、担保、保险等业务；那最后民心相通就是利用好一带一路的发展机遇，打造互惠共赢的命运共同体。

第二个就是我们这次全运输板块里面还缺了一个航空，所以今后要编发航空指数，所以正在跟民航总局汇报编一个航空货运指数，我现在有水运的，铁路的贸易额，但随着经济的发展，特别是高端的东西都走空运，所以我们在这个方面有所考虑的。

第三个考虑就是航运的发展是源远流长的，那更需要大数据的支持。过去的伦敦我们说他有仲裁，有金融，有保险，有劳合社，有波交所。说到底，拿现代的词来说，就是伦敦有大数据，它有金融大数据，法律大数据，仲裁大数据，那我们能不能够就是借助于这一理念用新的大数据推动我们的发展，我们有腹地，我们有自己的货源和需求，就是说我们自己的需求就能把自己支撑起来。在此基础上，我们还能为世界提供航运公共产品，我们今后跟其他经济体之间的交流可能不谈什么资金上的来往，我们更多的谈数据上的交换。那么在这个基础上，你离不开我，我又非常的open。我们正好到2020年本来就是我们基本建成上海国际航运中心的一个目标，做有资源配置能力的航运中心，那是我们为第一个100年献礼。这次十九大报告提出两个阶段2035和2050。我觉得2035我们一定要发展成全世界领先的航运数据中心。然后再往后面的15年，到2050这个时候我觉得已经不是自己如何发展的问题，而是能否用我们的大数据带动世界航运乃至贸易共同发展。

作者：叶柳、张曙、秦川