铜仁站小记

　　中国访谈网7月31日讯（怀化铁路公安处乘警支队 飞燕）这次，当我再次到达铜仁站，下车出站，站立在宽阔的广场上仰望新建的铜仁车站，我对铜仁站，进而对贵州的看法完全改变了。

　　贵州省，这个扶贫攻坚的主战场，竟也会修出这么漂亮的火车站。

　　铜仁车站，13年前我第一次，也是唯一的一次去过铜仁站。

　　2007年，位于新建的渝怀铁路上的铜仁站办理客运业务一年多了。铜仁站虽位于贵州省境内，但也纳入到了中国铁路广州局集团公司的管辖范围。

　　7月，正是暑热的月份，我们公安处一次重要的会议——队伍建设工作会议在铜仁市召开，受领导的指派，我在这次会议上作队伍建设的经验介绍。因为这个会议，我第一次踏上了贵州这个从小一直以来就印象不好的土地上。小时候，不时听大人们说起贵州：天无三日晴，地无三尺平。贵州很穷。

　　从怀化车站乘坐开往贵阳的火车，不到一个半小时，列车就到了铜仁站。

　　走下列车，我看到，铜仁站虽然是新建铁路上的新建的车站，但它仍然只是一个小站。站内四股道，两个站台，站台的雨棚是那种瘦小的单根圆钢管作支撑住的雨棚，颜色为黑色，棚顶则为粗糙的水泥瓦。二站台的雨棚还只有中间短短的一节，主要是用来遮挡住下雨时雨水泻到进出站台的地道口吧。站台的地面，没铺任何装饰板，就抹了一遍水泥。完完全全一个小站的模样。

　　在铜仁开了两天会，期间与车站派出所相熟的同事交流时，他告诉我，铜仁站办理客运一年多，客流始终上不来。“是不是这个地方较穷经济欠发达的缘故。”我猜测地问同事。“可能是的吧。”他点点头回我道。

　　走出铜仁站，我随着我们开会的几十人的同事边走边看，铜仁站虽然是新建，规模却很小，黄土色的粉刷外墙站房，共两层，在进站口“候车厅”的上方，是3道竖向的绿色玻璃装饰的墙，最上方就是铜质的“铜仁”两字。

　　今年7月1日，从媒体上获悉，改建后的铜仁站有开往长沙南、深圳北的动车组列车了。从铜仁站到深圳北站1118公里，走既有线需要20多个小时，而坐动车，经由沪昆高铁、怀衡铁路、京广高铁和广深港高铁，则只要6小时左右就能从经济欠发达的贵州一下就“飞”到我国改革开放的前沿阵地——深圳经济特区。

　　铜仁站现在之所以能到、发动车组列车，是因为2016年9月开始了站房及车站的改、扩建工作。

　　矮小的铜仁站改建成了现在高铁站的模样，现在又确确实实地开起了动车组列车，这激起了我再去铜仁站看看的念头。

　　几天前一个小雨凉爽的日子，我从怀化车站上车再次到了铜仁站。这次，铜仁站给了我满分的印象。3个高站台，9股道，白色的、双柱雨棚，在二、三站台，我还惊喜地看到了垂直的升降梯。这种升降梯我还只在大城市的高铁站见过。站台地面被扫得干干净净的，在3站台(按现在的说法应该叫5站台)的侧边处，则是拔起的被茂密的松树覆盖的片片青山。

　　出站后走到广场的中央。看这个新建的站房，看周围新建的高楼，心底里起了一种喜悦感。高高的三层的候车室，主体是灰、白色，对称的、中式的设计，正面用虚线拱成了半月型。

　　在广场上，我意外地遇到了车站派出所那位相熟的同事正在执勤。“铜仁站好漂亮啊!”我欣喜地告诉同事我的感受。“铜仁站现在不仅漂亮，自开行动车组列车后，客流也‘唰唰地’上来了，从清晨到傍晚，每天8、9趟开往贵阳北的高铁，趟趟爆满，周末还两组车重联，这客流已超过了周边的那个一等站了。”同事像数家珍地告诉我道。哦!铜仁站现在随着高铁忙起来了。

　　下着的小雨已经停了，从远处看铜仁站，它背后的绿色的山峰被丝丝、片片的白雾绕着，红色的“铜仁站”三个字在白雾、绿树的映衬下分外耀眼。这时，我突然明白了：铁路在扶贫攻坚中起着重要的作用;铜仁站，在贵州的扶贫攻坚中起着重要的作用。“要想富，先修路”，这是真理啊。看到车站这潮水般的客流，我这个外地人也笑了。

中国访谈网编辑 长江 华光   值班总编辑 蒋安