第八代凯美瑞上市，中级车市场的天，要变！

  许多人都听过这么一个哲学问题，一艘帆船，比如叫黑珍珠号，服役了十几年，甲板、桅杆、船帆、武器、龙骨乃至水手都换了一遍，那它还能被称作黑珍珠号吗？

  同理，如果有一款车，从内到外都经历了翻天覆地的变化，那它还是原来的车吗？这种事时常发生，不过大家并不会对这个问题感到困惑，因为在漫漫时光中，传承下来的并不是零件，而是名字。

  21世纪伊始，第五代Camry开始大量进入中国市场，2006年，第六代Camry投入国产，它的名字也从佳美变成了凯美瑞。2017年11月16日，第八代凯美瑞于广州宣告上市，但这次并不是循规蹈矩的传承，而是“离经叛道”的大胆突破。

  第八代凯美瑞的车系构成有些复杂，2.5L、2.5L HEV、2.0L三款动力总成，包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型，全系列产品指导价为17.98万-27.98万元。一表以蔽之：

为何说新一代凯美瑞“离经叛道”？

  当我们看老款凯美瑞的时候，你可能会说：“哦，长得不丑。”

  当开了几年凯美瑞以后：“嗯，可靠性不错，省心。”

  而看到新一代凯美瑞的时候：“哇~这车长得真个性。”

  让人在第一眼就被吸引，这便是新凯美瑞设计的初衷。我相信仍有部分人不喜欢新的设计，但从中庸变成个性，对凯美瑞来说就是一个巨大的突破。

  丰田TNGA全球化架构更是值得大书特书，直观的改变就是车身更轻、刚性更高，重心更低。提升了操控性的同时，也让新的设计语言在机械设计层面有了支撑。

  如果说之前的凯美瑞像是一壶需要细品的茶，那新一代便是浓烈的酒，或是爽口的可乐。看到它，试驾过它，也许就爱上了它。比起日久生情，新一代凯美瑞似乎更希望让你一见钟情。

  现在让我们来细细谈一下价格。新一代凯美瑞依然坚持自然吸气，入门版本是2.0L发动机，匹配6挡手自一体变速箱。共有四款车型，包括三款普通版和一款运动版，价格区间为17.98万-20.58万元。

  有意思的是，其中低配的两款和高配的两款在动力上有着细微的差别，最大功率分别为167马力和169马力，最大扭矩分别为199Nm和201Nm。考虑到车重的差异，在驾驶中应该感受不到差别。

  更高版本的凯美瑞搭载2.5L发动机，匹配8挡手自一体变速箱。最大功率209马力，最大扭矩250Nm。动力更强的同时，油耗反而更低。2.5L版本的百公里综合油耗为6升，而2.0L版本约6.4L。

  搭载2.5L发动机的共有三款车型，两款普通版和一款运动版，价格区间为21.98-25.98万元。

  这里还得细说一下运动版和普通版的区别。运动版车型代号的尾标为S。2.0S锋尚版的配置和2.0G豪华版相当，但贵了6000元。2.5S锋尚版的配置和2.5G豪华版相当，也要贵3000元。

  多付的钱主要花在了营造运动感上。比如熏黑LED大灯，18英寸轮毂，四出排气管，换挡拨片等。如果喜欢这个调调，我认为这钱还是值得花的。

  最后是混动版。还是那台2.5L发动机，但压缩比提升至14，热效率也达到了41%。发动机和电机共同输出的最大功率为218马力，同时综合油耗低至百公里4.1升。

  这几乎可以说是目前最优秀的混合动力系统，但价格比旧款更低。两款混动车型和配置相同的2.5L车型相比，只贵了2万元。而且这一代凯美瑞混动的电池不再占用后备箱空间，可以说相当有吸引力。

  凯美瑞所在的合资B级车市场在SUV和豪华品牌的夹击下，显得有些波澜不惊。多年前的凯美瑞一度相当火爆，和雅阁双雄并立。但后来随着德系美系车的发力，凯美瑞虽然依然是一方诸侯，但已不复当年风光。

  靠着中庸和可靠也许还能维持现状，但已经不足以开疆扩土。于是这次凯美瑞迈出了一大步，从内到外焕然一新。这对于丰田来说是一次冒险，而对于整个B级车市场，就像是一潭死水中投入了一只鲨鱼。

  形象的颠覆是一方面，混合动力的成就具有更大的意义。常规动力的凯美瑞的售价其实没有太大的惊喜（当然技术的革新相当彻底），而混动版本售价的进一步降低，让我们看到了新能源前进的步伐其实比预期的要更快。

  锐志已经成为了历史，但它的运动基因在凯美瑞身上得到了继承。凯美瑞的另一位日本同胞——马自达6，即将变成后驱车，采用压燃技术。未来的B级车市场，想来不会平静。