第八代凯美瑞上市,中级车市场的天,要变!
许多人都听过这么一个哲学问题,一艘帆船,比如叫黑珍珠号,服役了十几年,甲板、桅杆、船帆、武器、龙骨乃至水手都换了一遍,那它还能被称作黑珍珠号吗?
同理,如果有一款车,从内到外都经历了翻天覆地的变化,那它还是原来的车吗?这种事时常发生,不过大家并不会对这个问题感到困惑,因为在漫漫时光中,传承下来的并不是零件,而是名字。
21世纪伊始,第五代Camry开始大量进入中国市场,2006年,第六代Camry投入国产,它的名字也从佳美变成了凯美瑞。2017年11月16日,第八代凯美瑞于广州宣告上市,但这次并不是循规蹈矩的传承,而是“离经叛道”的大胆突破。
第八代凯美瑞的车系构成有些复杂,2.5L、2.5L HEV、2.0L三款动力总成,包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型,全系列产品指导价为17.98万-27.98万元。一表以蔽之:
为何说新一代凯美瑞“离经叛道”?
当我们看老款凯美瑞的时候,你可能会说:“哦,长得不丑。”
当开了几年凯美瑞以后:“嗯,可靠性不错,省心。”
而看到新一代凯美瑞的时候:“哇~这车长得真个性。”
让人在第一眼就被吸引,这便是新凯美瑞设计的初衷。我相信仍有部分人不喜欢新的设计,但从中庸变成个性,对凯美瑞来说就是一个巨大的突破。
丰田TNGA全球化架构更是值得大书特书,直观的改变就是车身更轻、刚性更高,重心更低。提升了操控性的同时,也让新的设计语言在机械设计层面有了支撑。
如果说之前的凯美瑞像是一壶需要细品的茶,那新一代便是浓烈的酒,或是爽口的可乐。看到它,试驾过它,也许就爱上了它。比起日久生情,新一代凯美瑞似乎更希望让你一见钟情。
现在让我们来细细谈一下价格。新一代凯美瑞依然坚持自然吸气,入门版本是2.0L发动机,匹配6挡手自一体变速箱。共有四款车型,包括三款普通版和一款运动版,价格区间为17.98万-20.58万元。
有意思的是,其中低配的两款和高配的两款在动力上有着细微的差别,最大功率分别为167马力和169马力,最大扭矩分别为199Nm和201Nm。考虑到车重的差异,在驾驶中应该感受不到差别。
更高版本的凯美瑞搭载2.5L发动机,匹配8挡手自一体变速箱。最大功率209马力,最大扭矩250Nm。动力更强的同时,油耗反而更低。2.5L版本的百公里综合油耗为6升,而2.0L版本约6.4L。
搭载2.5L发动机的共有三款车型,两款普通版和一款运动版,价格区间为21.98-25.98万元。
这里还得细说一下运动版和普通版的区别。运动版车型代号的尾标为S。2.0S锋尚版的配置和2.0G豪华版相当,但贵了6000元。2.5S锋尚版的配置和2.5G豪华版相当,也要贵3000元。
多付的钱主要花在了营造运动感上。比如熏黑LED大灯,18英寸轮毂,四出排气管,换挡拨片等。如果喜欢这个调调,我认为这钱还是值得花的。
最后是混动版。还是那台2.5L发动机,但压缩比提升至14,热效率也达到了41%。发动机和电机共同输出的最大功率为218马力,同时综合油耗低至百公里4.1升。
这几乎可以说是目前最优秀的混合动力系统,但价格比旧款更低。两款混动车型和配置相同的2.5L车型相比,只贵了2万元。而且这一代凯美瑞混动的电池不再占用后备箱空间,可以说相当有吸引力。
凯美瑞所在的合资B级车市场在SUV和豪华品牌的夹击下,显得有些波澜不惊。多年前的凯美瑞一度相当火爆,和雅阁双雄并立。但后来随着德系美系车的发力,凯美瑞虽然依然是一方诸侯,但已不复当年风光。
靠着中庸和可靠也许还能维持现状,但已经不足以开疆扩土。于是这次凯美瑞迈出了一大步,从内到外焕然一新。这对于丰田来说是一次冒险,而对于整个B级车市场,就像是一潭死水中投入了一只鲨鱼。
形象的颠覆是一方面,混合动力的成就具有更大的意义。常规动力的凯美瑞的售价其实没有太大的惊喜(当然技术的革新相当彻底),而混动版本售价的进一步降低,让我们看到了新能源前进的步伐其实比预期的要更快。
锐志已经成为了历史,但它的运动基因在凯美瑞身上得到了继承。凯美瑞的另一位日本同胞——马自达6,即将变成后驱车,采用压燃技术。未来的B级车市场,想来不会平静。
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