世界领先的高铁技术让中国的“蜀道难”成为历史

  27岁的刘奇特意穿上洗干净的桔色工服，来到秦岭深处新修的隧道里，借着手电筒的光亮，和数十名工友拍下一张照片。照片里，他们笑容灿烂，眼神里充满自豪。

  照片拍摄于2016年7月8日。在这一天，中国首条穿越秦岭的高速铁路西（安）成（都）高铁中，最长的一条单洞双线高铁隧道——天华山隧道贯通。

  身为中铁十七局集团一名工人，刘奇在这条隧道的工地工作近3年。至今他仍记得，那天的鞭炮声让施工现场异常热闹。

  “这是一条能代表中国高铁建设水平的新高铁，也只有中国国力和技术的积累才能办成。”西成铁路客运专线陕西有限责任公司董事长晋志毅说。

  西成高铁建设之前，宝（鸡）成（都）铁路是连接川陕的铁路动脉。新会龙场隧道是宝成铁路上最长的隧道，长4245米，用了两年时间在1994年贯通。

  23年后，天华山隧道建设长度15.9公里，是新会龙场隧道的近4倍，用了2年8个月时间就全线贯通。而天华山隧道的最大埋深超过1000米，海拔高、山势厚、横切秦岭，属于高风险施工区域。

  始于西安、终至成都的西成高铁，是中国西部又一条重要的高铁线路，全长643公里，将于今年内开通运营，届时川陕两地的铁路旅程将由目前的约16小时缩短到3小时左右，受“蜀道难”困扰的四川盆地由此接入全国高铁网。

  2017年6月20日，当高速综合检测列车穿越秦岭时，技术人员在监测列车运行数据。新华社记者 李一博 摄

  在此前很长的一段时间里，横贯中国中部的秦岭、巴山山脉阻隔了川陕两地的交流融通。公元八世纪，唐代诗人李白就曾用“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”形容秦（陕西）、蜀（四川）之间绮丽惊险的崇山峻岭和往来路途的艰辛。