别让常态化限行限了市民的“行”

  11月20日早7时起，西安正式启动冬防期常态化限行方案，每个工作日，限行两个号。这意味着每天将有一大批人的出行问题，要由公共交通承担。车少了，路不堵了，西安的常态化限行引来叫好声的同时，公交线路少，出行不完善、交通资源布局不合理等问题，引发了不少市民的吐槽。（11月20日《西部网》）

  秋冬雾霾季，为应对空气污染，助力铁腕降霾，西安出台常态化限行方案，按西安城区200万辆小车、每车乘员2-3人算，小车可以解决大约500万人的出行问题，常态化限行后，大约有100万人的出行需要靠公共交通解决。那么，常态化限行对这些人的出行影响大不大呢？据媒体报道，很多出行被限的市民都反映，确实不怎么方便，尤其是居住偏、上班远、公共交通空白的区域，如浐灞、曲江、三环外的人，往往得转乘多趟交通工具，辗转多次，费时劳神。“常态化限行是好事，但公共交通服务得跟上，限行的成本不能嫁接给无辜的市民。”这番话道出了很多有车一族的心声。

资料图：限行首日，地铁乘客人数激增

  常态化限行，不能限了正常出行。从目前看，公共交通服务滞后是出行难的主因。为应对增加的客流，公交公司、地铁、公共自行车服务商皆需有所为。首先，公交公司要完善公交网络，扩大公共交通的覆盖面，通过增开、延长线路等方式，填补公交空白，同时增开大站快车、区间车，减轻客流聚集；其次，地铁方面要增加运力，缩短发车间隔时间；再次，政府部门可加大公共自行车的投放，让市民在公交站或地铁站外能方便取用；最后，交通管理部门要出台更多的优惠措施，鼓励民众选择公共交通工具出行，如借鉴石家庄、太原、兰州等城市在去年限行期间公交免费的政策，降低出行成本。

  每个人都有自由出行的权利，限行不能成为民众出行的“滑铁卢”。人们驾车出行，图的就是方便，如果限行后，公交线路并没有增加，地铁运力并没有增长，出租车也不好坐，公共自行车服务跟不上，限行效果就会适得其反。因此，提升公共交通运力、保障市民出行需求才是最重要的。总之一句话，别让常态化限行限了市民的“行”。（文/李云峰）