别看这车只有10多万的样子 分分钟能秒掉你！

  2003年，马自达与一汽联姻，推出首款国产车型马自达6。2009年，第二代马自达6国产，取名“睿翼”。2013年中，第三代马自达6——ATENZA以进口方式进入中国，2014年2月，一汽马自达生产的ATENZA国产车型下线，新增2.5L发动机车型，中文名为阿特兹。

  十一年后的今天，当年引入的第一代马6依然在热销，虽然价格大幅下调有很大的功劳，但还是印证了该款车型产品力的超前性。而万众期待的国产新一代马自达6——阿特兹终于来了，甩掉上代睿翼设计阴柔、操控中庸的尴尬，全新的Kodo魂动设计让阿特兹化身“性感尤物”，而创驰蓝天技术的应用则是马自达对驾驶性能的全新解读。

  正如前面所提到的，阿特兹拥有着尤物般的美貌，身姿可谓婀娜。无论是车身比例还是细节线条，阿特兹都值得细细玩味，尤其是如豹子捕猎状的车身姿态，让哪怕是静止状态下的阿特兹也显得动感十足，车头的线条极为丰富，但线条的走向都很清晰，丝毫也不会感到杂乱无章。翼子板与车门连接处的三重折线非常漂亮，同时也对制造工艺提出了更高的要求。

  阿特兹的内饰拥有两种配色，分别是米色内饰和纯黑内饰，中控台部分基本一致，主要的区别在于门板的皮革和座椅的皮革颜色。内饰装嵌与做工不尽人意，仪表盘的设计上，阿特兹采用了蜂窝网格状的底板，细看运动感十足。与此同时，手刹的位置也从睿翼的中控台偏右的位置转移到偏左的位置，更加贴近驾驶员，而且把手还故意向驾驶员侧倾斜。

  前排座椅的第一感受，就是“贴身”，第二就是“舒服”，如果论包裹程度，这套座椅比起以前的睿翼有很大进步，肩部、腿部的承托力也是刚刚好，在后排空间方面，腿部空间和头部空间没有任何问题，但与同级别的雅阁、凯美瑞仍有一定差距，后备箱非常规整，其容积为463L，在同级别中比较主流。

  创驰蓝天技术在阿特兹全系都是标准配置。另外，在消费者最关心的安全配置方面，阿特兹的低配车型就已经配备了EBD、DSC和TCS等电子稳定系统，8探头的泊车雷达和侧方安全气囊、气帘等也是标准配置，自动防眩目后视镜除了最低配之外也都全部配置，可以说十分有诚意。在舒适配置方面，定速巡航、多功能方向盘、自动空调、四门车窗一键升降等都是全系标配。

  国产车型采用了两款创驰蓝天技术的动力总成，分别是2.0L与2.5L直列四缸发动机搭配6速自动变速箱，尽管采用了高压缩比的设定，但两款动力系统均可使用93号（京92号）汽油。其中，2.0L发动机的最大功率为116kW/6400rpm，最大扭矩为202Nm/4000rpm；2.5L发动机的最大功率为141kW/6100rpm，最大扭矩为252Nm/3250rpm。

  变速箱方面，阿特兹全系搭载6速手自一体变速箱，并带有换挡拨片，换挡积极平顺，换挡杆手动模式同样是马子达惯用的前减后加。变速箱同样加入了创驰蓝天技术，用频繁积极的升档来提升油耗表现，并且动作细腻让你基本察觉不到。美中不足的是作为一台主打运动的车型变速箱并没有S档。

  阿特兹在处理路面振动时也十分干脆，避震头段有一定的舒适度，能够将细碎的振动过滤干净，尤其是在一些铺装一般的水泥路面上，走起来很舒服，从底盘传入车内的噪音也不大。在碾过减速带或者坑洼路段时，较为结实的避震后段将车身晃动降到最小，有着类似欧洲车般的下盘质感。它能给予人那种“这真是一副好底盘”的感觉。

  优点：外观好看、运动；2.5L发动机有着极为线性、顺畅的输出；低扭表现很好，比涡轮增压车好开；方向盘有手感，车内视野好；座椅贴身舒服，后排座椅有包裹度；配置丰富。缺点：后座空间没有达到同级优秀水平；车厢氛围较为平实，科技配置不多；中央地台较高，影响舒适性。