“中国特供车”到底值不值得买？

  原标题：“中国特供车”到底值不值得买？

  本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人韦陀。

  “中国特供车”从出现伊始，就饱受着“冰火两重天”的待遇——一方面是网络上的口诛笔伐，另一方面则是线下的畅销。它们真的是洪水猛兽不成？实际上，不亲身体验过它，就很难得出足够客观的判断。

  这一次，我们决定亲身试驾一台传说中的“特供车”来找出答案。

  我们选择的是一台福特福睿斯的1.5L自动舒适型，可以说这是很多消费者会选择的非常主流的一款车型了，而破3万的月销量，也让它有着很强的代表性。

  【静态篇】

  福特旗下有不少车型，一度都带着浓厚的运动气息，福克斯、蒙迪欧等都曾经是同级中运动型车的代表。但是这样的取向显然很难讨好主流市场，所以近年来福特的妥协也是越来越明显。而福睿斯完全就是将福特曾经的运动形象推翻重来——除了那张家族式的“马丁脸”，你很难再从它臃肿的身姿上找到任何运动化的元素。

  内饰相比其他福特车型也中庸了不少，虽然并不完全像大众那样四平八稳，中控台依然保留了很多诸如六边形形面这样活跃的元素，但是不会再刻意追求标新立异。同时由于售价不高空间有限，所以压缩成本的痕迹还是能看到不少的，比如中控台的上方为硬塑料，后排座椅不能放倒，而且只有两个固定式头枕等，好在后排座椅整体比较厚实，舒适性还算不错。

  人机工程的设计总体来说还算是合格的，虽然方向盘只有上下两向调节，但由于脚踏的位置略深，要找到合适的坐姿依然不难。不过还是有一些细节考量不是很到位，譬如——

  前排座椅虽然厚实，但是对腰部的支撑力欠缺，开久了会有点累；

后视镜和A柱组合形成的盲区偏大，而且后视镜的面积不够大，并线时的视野很受影响；

副驾驶席的手套箱分为上下两层，容积偏小；

  车门两侧的门把手是镂空的，浪费了一个小储物格的空间不说，如果不熟悉的人想在这里下意识地放手机、高速路收费卡的话，东西就会掉下去，非常尴尬。

【动态篇】

  由于成本受到一定的限制，福睿斯不可能像福克斯这种所谓的“全球车”那样投入很多的开发精力和资源，因此在它的动态性能方面，的确是和福克斯有着明显的差距的。但是要这么简单地否定它显然也太鲁莽了。

  在操控方面，它没有福克斯那么凌厉，但是舒适性和易驾性做得可圈可点。它的转向比显然要比福克斯大不少，没有了福克斯的那种“贼”，转向的虚位更大一点，而且也没什么路感可言。不过它的转向手感非常柔和，并且有一定的分量感，低速不费力的同时高速稳定性也不错。刹车有一定的空行程，但是力道还是足够的。过弯的侧倾偏大一点，但是底盘极限还是不错的，至少以70-75km/h左右的车速通过高速匝道也不会轻易响胎。

  而滤震隔音的方面，福睿斯更是给出了这个价位里的中上水平。尤其是滤震的厚实感，10万元左右的福睿斯甚至做出了20-30万左右的中级车的水平，小震动的时候尤其出色，只有在大震动的时候才会容易“露陷”。不过偏软的悬架也一定程度上造成了跑高速时候的漂浮感，坐久了可能会有点晕。隔音方面也是可圈可点，哪怕是120km/h以上的车速，风噪和胎噪都被压制得很好，而对发动机噪音大小的控制也能让人满意。

  为什么能够做到这样的水平？你只要打开一次发动机舱盖就明白了——沉重的舱盖背部固定了完整的一大块隔音棉，如此堆料可见福特对NVH的重视。

  而动力方面就值得斟酌一番了。1.5L的自吸发动机本身马力只有113匹，而车重就达到了1.3吨。为了保证动力，变速箱就需要拉升转速，试驾两天的过程里它的转速基本上就没低于过1500转。而6AT变速箱的表现更是一般，虽然总体的平顺性合格，堵车时低速蠕动的表现也尚可，但是油门的线性度非常差，变速箱的反应也偏慢。低转速下浅踩不会触发降挡，而动力却显得心有余而力不足，一旦踩深一些转速就飙升到3000左右，在需急加速重踩的时候也要稍等一会才拉升转速到4000左右。动力不跟脚，所以日常市区行走时给人的感觉很不流畅，这与擅长中低速的日系车相比有着很大差距。

  两天开下来跑了将近200公里，大部分都是高速公路和国道，只有少量的市区路况，结果录得7.0L/100km左右的油耗，实话说这不算是一个很有竞争力的成绩。

  驾仕总结：

  事实上，开完这款车之后，我们觉得所谓的“中国特供车”也谈不上有多么妖魔多么糟糕，它们和同品牌的所谓“全球车”一样有着自己鲜明的优缺点。甚至因为成本原因，厂商固有的优势和劣势，都会在它们身上被放大。譬如这台福睿斯，虽然在内饰质感、动力系统调校上存在诸多槽点，但是行驶品质却有超班的表现，而且驾驶风格更适合国内的普罗大众。

  另外虽然没有什么新技术卖点，但是带来的配置性价比的提升却是实实在在的——10万不到的售价就能买到一台带有四气囊的标准合资A级车，对于每一分钱都要花在刀刃上的普通消费者来说，吸引力还是很大的，更何况现在终端还有至少1.5万元以上的优惠。

  如今“中国特供车”的阵营里，除了福睿斯、朗逸这样的“廉价货”，也不乏诸如冠道、凌度这样的“高端货”。事实上，“中国特供车”也好，所谓的“全球车”也好，本身都是遵循厂商的标准流程开发而来。车本身怎么样，还是要看它针对的目标市场群体、个体的成本容纳空间以及厂商自身的开发能力。