绿色港口的新能源之路·福建日报社数字报刊平台

  绿色港口的新能源之路

  □本报记者陈挺通讯员江龙泗洪曙东

工人正在安装岸电系统。

  1 1月2日，随着厦门集装箱码头集团海天码头3兆瓦高压船舶岸电系统正式启用，岛内第一套集装箱船舶岸电设施正式上马，基本能满足10万吨级集装箱船舶在东渡港区10-1 1#泊位靠泊期间的供电需求，算上这套系统，厦门岛内外前后已经上马四套岸电系统。

  近年来，国家交通运输部大力推进绿色循环低碳港口、绿色交通城市建设，“十三五”期间一大重点任务就是推动靠港船舶使用岸电系统。

  在国家靠港船舶使用岸电2016—2018年度奖励资金申请项目中，厦门集装箱码头集团有限公司海润码头船舶岸电项目和厦门远海集装箱码头有限公司船舶岸电项目分别获得360万元和399万元的补助，这也是全国首批、福建唯一获得国家补助的两个岸电项目。惯于先行先试的厦门，在绿色港口发展建设这一领域，再度走到了前列。

  岸电系统建设快速推进

  9月30日，我国第一艘全电力静音推进科学考察船“嘉庚号”岸电系统建成并连船测试成功，预计每年可至少为嘉庚号减少燃料使用300吨，区域内减少二氧化碳排放951吨、硫化物和氮氧化物排放4.8吨。

  今年，厦门港集装箱吞吐量行将突破1000万标箱大关，至2020年，厦门港货物吞吐量有望达到3.4亿吨，其中集装箱吞吐量达到1300万标箱。随着经济快速发展，港口承受的压力日渐增大，以清洁的电力能源替代传统的燃油，是改善港区环境质量，确保港口可持续发展，构建和谐城区的重要举措。

  厦门远海通达码头技术经理施镇海说，厦门港远海通达码头是“嘉庚号”的基地港，每年靠泊通达码头的时间可达150天，每次靠港时间短至一周，长则数月，非常适用船舶岸电供电，码头为嘉庚号量身打造的400V/800kW岸电系统，圆满地解决了供电需求。