中国CR-929宽体客机再传佳音：或成军用特种飞机平台

  近日，有关中国“大飞机”的好消息再度传出，只不过这个消息是由一个俄罗斯人说出来的。

  11月13日，在第15届迪拜国际航空展上，俄罗斯技术公司总裁谢尔盖·切梅佐夫透露，中俄宽体客机CR-929的第一阶段工作已经结束，已步入工作的第二阶段。按计划，新CR-929宽体客机将在2025-2027年左右投入运营。国产“大飞机”的稳步推进，预示着中国将在民用航空在AJR-21和C-919两型飞机之后继续“开疆拓土”。同时也让走向世界的中国制造，从低端初级产品迈向了更为高端的顶尖产品。

  这些成绩的确让人欣喜，不过切梅佐夫在发言时强调的该机所用的“PD-35发动机将由中俄共同生产”，预示着CR-929的未来发展之路更加宽广。比如，在未来改作特种军用飞机。

  虽然，中国目前已经以运-8/9为基础上发展了多型“高新机”，以轰-6为基础发展了轰油-6空中加油机，以伊尔-76为基础研制了空警-2000预警机。但是，由于平台本身的限制，这些特种军用飞机或者性能一般，或者不能大批量建造，所以中国急需可以改装为特种飞机的平台。当然，会有人说有中国自行研制的运-20，也可以作为军用特种飞机的平台加以改造。但是，由于运输机由于身材“短粗”，发动机噪音过大的缺点，并不适合改造为军用特种飞机。中国之所以采用运-8/9等平台进行军用特种飞机的改造也是不得已而为之。

  目前世界大多数国家，特别是西方国家，所研制的预警机、加油机、海上巡逻机都是以民航客机作为基础平台而进一步研发的。美国的E-3预警机改自波音707；P-8海上巡逻机改自波音737；欧洲的A330MRTT加油机改自空客A330；以色列“费尔康”预警机改自波音707，澳大利亚“楔尾”预警机改自波音737，日本E-767预警机改自波音767。就是那个“喜欢”用运输机改装特种军用飞机的苏联，也不乏以图-114型民航机为基础改装而成的图-126“苔藓”预警机，以伊尔-18型民航机为基础改装而成的伊尔-38反潜机。而中国也曾用图-154飞机改装成了电子飞机。所以，中国未来的军用特种飞机必然是以民航飞机为基础进行研发。

  目前中国自行研制的民航客机有两种，ARJ-21和C919。这两型飞机，从发动机和诸多子系统，都是通过全球采购而由外国厂商制造的，所以在改造中又会遭到这些厂商的限制和制约。除了这种合作方的制约，这两型飞机作为支线客机，都存在机舱内空间狭小，航程偏小等“先天缺陷”。这些局限，几乎断绝了它们改造成军用特种飞机的前途。

  而中俄联合研制的CR-929宽体客机，首先避免了来自西方的干扰。飞机的关键系统，由中俄两国来进行研制，不会存在西方国家的现象。尤其是发动机是由中俄联合研制的“PD-35”，不仅从动力系统方面摆脱对了对西方国家的依赖，更可以保证CR-929的航程达到1.2万公里，在飞行过程中的油耗也更低。除了在技术方面CR-929不惧怕西方国家的“卡脖子”，作为宽体客机的CR-929有足够的空间来进行内部改造。CR929远程宽体客机机身总高6.068米，总宽5.920米。而C-919的机身高度为4.16米，宽度为3.96米。所以，CR-929的内部可以搭载更多的电子设施，也可以让成员拥有更舒适的工作环境。

  当然，CR-929目前刚刚完成了第一阶段工作，不过是其万里长征的第一步。想要在民航领域施展拳脚还需时日，何况改造为军用特种飞机更需要时日。不过，当我们拥有了CR-929之后，那么之前困扰中国很多问题必将迎刃而解。

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