公路货运向铁路和水运转移 绿色货运转型迫在眉睫

  中国道路运输网 刘峥毅

  日前在“中国绿色货运行动”绿色货运技术评估研讨会上，交通部运输服务司余兴源处长在谈及“多式联运”时表示，“着力优化综合运输结构，建立涵盖公、铁、水、空、邮政的综合运输管理体系，这为多式联运创建了较好的体制机制条件。通过组织开展公铁联运、铁水联运示范，目前首批16个、第二批30个试点项目已经确立并发布，通过试点示范，逐步引领公、铁、水、航空在基础设施改善、组织模式创新、装备技术升级、信息互联互通等方面积极探索。首批16个试点项目已经开通多式联运线路39条，参加联运企业788家，累计完成集装箱运量超过60万TEU，多式联运价格相比公路价格平均降低了35%左右，降低能耗约66万吨标准煤，减少碳排放170万吨，多式联运综合效益逐步得到体现。”

交通部运输服务司余兴源

  这是交通部着力优化结构，将中长距离的公路货运像铁路和水运转移，实现绿色综合运输体系发展的一个重要方面。无独有偶。在11月初的第二届昆山国际商用车展览会上，环保部机动车排污监控中心陈大为曾表示，今年环保部已开始在敦促整个中国货运由公路向铁路运力转变。这意味着在提升物流运输效率、实行更严格的排放法规标准下，公路货运需要进一步加快高效、节能、绿色转型步伐。

  2012年以来由中国道路运输协会主办的“中国绿色货运行动”迄今已进入第6个年头，以“绿色货运节能减排”为主题，围绕绿色货运企业认证、绿色货运技术、绿色货主企业、绿色货运探索及管理、绿色货运城市平台为重点，学习借鉴美国SmartWay的成功经验，旨在有效提高货运节能管理和技术。

  这其中甩挂运输是实现绿色货运探索与管理的一个重要方面。余处长在发言中表示：美国排名第三的世能达(Schneider)公司，拖挂比率达到了1:4左右，这不仅给企业带来较大运输效益，同时给社会带来很大的节能减排的社会效益。自2011年以来，交通部逐步推进了4批209个甩挂运输项目，目前试点企业平均车辆里程利用率已经超过80%左右，远高于行业平均水平，运输企业单位能耗较传统方式下降了15-20%。中国的甩挂运输已经进入总结提升与推广阶段，再结合美国的挂车租赁、挂车池、多式联运甩挂运输、干支衔接甩挂运输等等多种模式，我们将进一步拓展，把甩挂运输作为物流企业自身升级的一个重点载体。”