“菜农专列”让帮扶充满温情

  “菜农专列”8629/8630次列车只有两节车厢，从2012年7月1日开始到今天，每天一次往返于湖南郴州与白石渡镇之间。本是为沿线职工上下班而开行的“职工通勤车”，因被附近菜农“顺风搭乘”，慢慢开始被称为“菜农专列”。这是京广线上通行里程最短的一趟列车，同时也是所剩无几的几辆绿皮火车。（10月27日《北京青年报》）

  据悉，列车的设计是一个柴油内燃车头，加挂两节车厢。从郴州站出发，途经郴州南站、坳上、太平里，到达终点站白石渡。全国铁路提速后，绿皮火车已成稀缺品，以前路过这几个小站的其他列车不再停车，这辆列车成了沿站铁路职工唯一的交通车。作为职工通勤车，能够敞开胸怀，让附近的菜农“顺风搭车”并成为“菜农专列”令人点赞。

  一方面是列车两节车厢，每节有118个座位，由于铁路职工最多只能坐一节多车厢，搭上菜农就实现了资源的有效利用；另一方面是解决了菜农出行难的问题，而且这趟车来回免费，对一个菜农来说，一年下来省下的进城车费就达3000元，这也在助农增收；再者，这样的“菜农专列”给农户带来安全感，也给城市居民送去了蔬菜。

  帮扶不仅仅在于给钱给物，更重要的是帮扶措施能够帮到群众的心坎上。以此为例，在这个多山的地区，火车在很长一段时期内是人们出行的首选。虽说列车是职工的通勤班车，但也并没有对菜农上车进行阻拦，而且实行免票制；即便如此，列车上的职工在不仅要做好相关安检工作，还要在菜农返程时留意清点人数，确保菜农顺利回家。

  贴心的帮扶，也就会然会迎来群众的信任与感激。比如，遇到下雨天，车厢里被踩上了泥巴，菜农们也会主动接过乘务员的拖把，“强烈要求墩一下地”。其实，人与人之间的感情就是这样的培养起来的。这样的菜农专列，虽算不上真正意义上的“扶贫”，但从根本上，这样的专列的确开到了群众的心坎上，就是极具价值的“精准扶贫”。

  事实上，这样的帮扶模式可以再多些。比如，在城市中一些条件好的单位，为了职工上下班方便开通了通勤班车，这些班车并不见得全员满座，如果这些“空座”能够结合实际情况对外开放，也就能够解决一部分人的出行问题。同样，据报道在四川乐山就开通了“菜农公交”，用于服务进程菜农。可见，只要去为，帮扶就会充满了温情。

  “精准扶贫是一门‘艺术’”，同样对特殊人群的帮扶也需要智慧性和艺术性相结合。“菜农专列”让帮扶充满温情，在不耽误事儿的情况下，实现了多赢局面。进一步讲，精准扶贫，不仅需要政策、制度和措施落实，更需要这些因地因人而宜的，从群众小困难入手的帮扶之技，或许这并不属于帮扶任务，但这却真正体现了部门的情怀，以及人与人之间的情感温度。* 以上只是作者个人言论，不代表本网观点