人民日报评论：上海虹桥与北京南的爱与恨

  睡前聊一会儿，梦中有世界。大家好，我是党报评论君。这两天，一篇名为《为什么说北京南站不如上海虹桥站？》的爆款文章刷了屏。常在京沪走，评论君对北京南站和上海虹桥站都不陌生。应该说，尽管这篇文章一些表述偏主观，不少举例偏极端，但它确实提出了一个让很多人有话想说的真问题：同样两个特等高铁站，为何面貌大不同？

  不妨，先为北京南站说句公道话。北京南站是中国第一座高铁车站，也是老南站基础上改造的站，2008年投入运营时，上海虹桥站刚刚开建。所以，北京南是无先例可考，虹桥站是有依据可循。或许正因如此，无论股道数还是地铁列车接驳，北京南站都存在改进空间。比如，大家吐槽的北京南站列车地铁换乘拥堵，一个重要原因就是它没有虹桥地铁站与虹桥高铁站之间的宽敞接驳空间，同时，因为进出站口偏少、换乘不在同一平面，耽误了不少时间。

  然而，看到“硬件”不足，更应看到“软件”欠缺。上海虹桥站的日均客流量比北京南站大，却显得更为“轻松”，为何？主要还是赢在了管理。在上海虹桥交通枢纽打车，直观的感受是：几车一组、齐头并进、效率颇高，地面管理者高效掌握着调度节奏；而正如网友所言，北京南站“安检口少，有时要30分钟，挤到窒息”“打个出租车，花了一个多小时”，这已经不仅仅是通勤效率问题，这意味安检、等待过程本身在增加危险系数。

  解开这样的结，要能听到“抱怨”，更要听进“抱怨”。你想，人们为350公里时速的复兴号喝彩，中国速度真牛，好不容易提上去的速度如果在站内损失了，那岂不是太可惜？