网约车新政变旧政，厕所里的石头还是那么臭，那么硬

  济南的出租车涨价了。

  人们很意外，在网约车盛行的今天，传统出租车行业竟然还有涨价的底气。引发出租车涨价的理由，主要是燃气燃油层面的能源成本以及城市拥堵加剧导致的运营成本上升，但没有一条理由是因为网约车的出现而导致服务成本的上升。

  所以说，城市出租车的行业似乎还是垄断的铁板一块。

  时间回溯到2016年11月1日，网约车新政正式实施，从国家法规层面首次明确了网约车合法地位。但很多事情就是这样，顶着新政的帽子，行的却是旧政的里子。

  到如今，新规已满一年。但《中国经济导报》的报道说，由于一些地方的网约车管理细则在车辆、驾驶员、平台公司等准入条件的限制上涉嫌滥用行政权力排除限制竞争，涉嫌违反公平竞争审查制度，有关专业人士为此投诉举报至国家发展改革委，目前国家发改委价格监督与反垄断局正在进行调查。

  新闻对比着看才能看出来一些端倪。

  早在数月前，东部沿海城市泉州和西北重镇兰州就自查自纠，对当地此前制订的网约车管理规定修订纠偏。

  泉州于今年9月7日重新印发了新版的《泉州细则》，兰州于今年6月、8月分别重新印发了《兰州意见》与《兰州细则》。两地修订的部分，直指各地网约车新规最受公众诟病之处：对网约车驾驶员的人身和户籍限制——降低；对网约车车辆的价格和排气量以及轴距等条件要求——调低；对网约车车辆和驾驶员的接入限制——取消；对其他违背市场经济要求的不合理限制等——也取消。

  放在公平竞争审查的大背景下，泉州和兰州两地的主动纠偏，与其说是自我否定，毋宁说是一次权力对市场的尊重。

  然而，两个月过去，第三个有勇气“自省”的城市却迟迟不见浮出水面。伴随着隆冬将至，很多人的直观感受是——不管是出租车还是网约车，都更不好打了。