谁说雪佛兰不个性？谁说别克不高端？

？今年的广州车展上，上汽通用的主题不是新车，而是新标识。

  雪佛兰品牌六款Redline车型国内首秀，别克旗舰轿车君越推出Avenir版，前者的关键词是个性、年轻，后者关键词是专属、高端。赋予雪佛兰以个性，让它获得年轻人的青睐；赋予别克以高端属性，让它实现更高的溢价，这两点，是上汽通用最想实现的两件事。

  而这两点，都不是能够一蹴而就的。

  三年前，雪佛兰将品牌slogan从“热爱我的热爱”改为“梦创未来”，之后就一直努力推行品牌的年轻化、个性化。随后换代的新科鲁兹、新迈锐宝XL以及今年引入的探界者，相比之前的老科鲁兹、老迈锐宝、科帕奇等车型，年轻了很多。雪佛兰品牌调性的变化，我们能够感受到。

  不过这种变化，在市场上的效果不算明显：探界者上市后半年里，月均销量5千多辆，是雪佛兰销量最高的SUV；科鲁兹今年前十个月累计售出5.87万台，平均每个月销量也是5千多辆；中级车迈锐宝+迈锐宝XL两款车，月均销量9千台。

雪佛兰的三款主力，都不温不火。

  相比之下，兄弟品牌别克的市场表现要稍好一些：比如产品周期进入中后期的昂科威，月均销量依然保持在两万辆；旗舰轿车君越10月售出1.1万台，平均每个月销量8千台；君威刚刚完成换代，销量正在慢慢爬升，目前月均销量5-6千台。

  中低端市场里，威朗、英朗的月均销量分别高达2万辆和3万辆，为别克品牌带来了非常可观的整体销量。而在中高端MPV市场，GL8一直稳坐老大的地位。

  但是，两个品牌的表现，都还不能让通用满意。雪佛兰品牌个性不足，无法明确找到属于自己的客户群体，在竞争越来越强的环境下，导致旗下产品都处于德系、日系甚至美系中福特车型的备选。

  在美国，雪佛兰不缺绚丽悠久的品牌历史，麾下也不缺充满个性的精兵强将，平民跑车科迈罗、性能超跑科尔维特、能装能拉Silverado皮卡等等，但这些在中国市场，距离太远。曾经有韩系血统的赛欧、科帕奇，已经被拿来同索纳塔、K5相提并论的迈锐宝，都将“性价比”这个印记深深地刻在了雪佛兰身上。

  更改品牌Slogan、努力推广《变形金刚》系列电影的植入营销以及最近推出六款Redline系列车型，都是通用注入雪佛兰品牌以个性、年轻化的药剂。除此之外，雪佛兰还下决心对旗下4S店面进行改造升级，以蓝色作为新展厅的主色调、统一采用阵列式车型布局、增加人性化设计、数字化品牌展示等措施，这时雪佛兰改造品牌形象的努力。

  这种改造，注定艰难而持久。

  至于别克，在销量规模上无需担心，但它对品牌溢价的追求，同样艰难。

  在低端市场，英朗月均销量虽然高达3万辆，但这是在巨大折扣优惠的前提下实现的。英朗在中期改款之前，优惠幅度已经达到了3万元左右，入门门槛降低到不到7万元，已经开始同奇瑞艾瑞泽5、吉利帝豪等自主品牌车型正面对抗了。

  而在高端市场，广受赞誉的新君威上市之后，没有迎来预期的销量爆发，6千辆/月的销量，相比动辄一两万辆销量的迈腾、帕萨特差距太大。而被视为B+级的中大型轿车君越，售价区间（22.98-33.98万）虽然比迈腾（18.99-31.69万）要稍高半头，但君越的终端优惠已经达到了4万元左右，与君越同期换代的迈腾，终端优惠只有两万有余。而迈腾的销量，却是君越的两倍。

  所以，别克品牌的繁荣，主要是中低端车型带来的光环，中高端市场的君威和君越，销量和品牌力都仍需提高。君越引入Avenir版本，就是要做这件事情。

  从配置表来看，君越28T Avenir只有一个版本，相比价格稍低的28T豪华型，多出了很多外观、内饰的专属性配色、花纹和用料，这些区别体现在轮毂、车身颜色、进气格栅、后排座椅的加热/通风/按摩、专属麂皮车顶、专属菱格面板等等。

  Avenir的推出，对于君越不仅仅只是多了一个“超旗舰”的版本，而是为这个车型注入了更多的个性和专属性，Avenir的销量不一定很多，短时间内也不一定能够提升君越的定价力，但对于当前的别克品牌来说，提升品牌溢价力，只能这样一点一滴地去努力。

  不管是Redline还是Avenir，都只是提升品牌形象的软措施，真正起到效果的，还是车企背后的硬实力。当然，在新车设计、发动机、变速箱、新能源、车身轻量化等等领域，通用的技术实力，都不弱。

  只是，消费者的品牌认知，是有惯性的。

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