市域铁路—— 一种被再次“拾遗”的交通方式

  2017年6月20日，国家发展和改革委员会、住房与城乡建设部、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合发布了《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（以下简称《意见》）。

  《意见》指出，市域（郊）铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分，提出要着力扩大市域（郊）铁路公交化运营服务的有效供给，鼓励发展多层次、多模式、多制式的轨道交通系统。到2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝等经济发达地区超大、特大城市及具备条件的大城市，市域（郊）铁路骨干线路基本形成，构建核心区至周边主要区域的1小时通勤圈，其余城市群和城镇化地区具备条件的城市启动市域（郊）铁路规划建设工作。

  这一重磅消息的发布，标志着市域铁路的发展由小众组织的看好，上升到了国家层面的高度重视，官方定性的同时，预示着其未来趋势的一片向好！

  我国市域铁路发展简史

  关于我国市域铁路的历史，最早可追溯到上个世纪60年代，坐火车上下班是当时诸如北京、上海、沈阳等大城市一代人的青春记忆。在上个世纪60年代末到80年代初，市郊旅客运输在我国铁路旅客运输中占有重要地位，市郊列车数量与客流量分别占同期铁路旅客列车数量、旅客发送量的1/5。80年代后，随着铁路货运量、长途客运量的急剧增长和道路交通的快速发展，市域铁路客运由于服务水平较低、经济效益较差、站点与城市交通衔接不紧密，加之车次少、时间间隔大等原因而逐渐萎缩，导致大部分市郊列车停运。乘火车上下班，也随着一代人的青春老去，而逐渐成为泛黄的历史标签。