狸猫变太子？别克VELITE 5黑科技胜算几何？

  原标题:狸猫变太子？别克VELITE 5黑科技胜算几何？

  【导读】“双积分”政策逐步推进，外资品牌加码新能源车型国产化进程。通用别克VELITE5应运而生，以精益的控制策略、0.9L／100km的超低油耗，获得市场众多青睐。

  近2年新能源市场爆发式增长，自主品牌本土优势，发展极为迅速。其中，比亚迪、北汽新能源分别是插电混动和纯电动两类不同技术路线的典型代表，都取得了不俗的成绩。而在“双积分”政策的引导下，外资品牌也不断加码新能源汽车，比如别克的VELITE5、现代的伊兰特EV，及雪弗兰将要引进国内的BOLT等。

  2017年1-9月整体新能源市场累计销售31.23万辆，同比增速高达48%以上。其中纯电动占比79%、插电占比21%，插电混动的销量已经突破6万辆，新能源推广的功绩喜人。其实，从当前消费者的认知和接受度来看，插电混动是当下能普遍接受的新能源车，所以无论是国家层面，还是上海、广州、深圳等地方都将插电混动纳入新能源推广的目录。

  从上图可以看到，国内插电混动市场销量TOP10已经基本被自主品牌占领，比亚迪和上汽荣威已经独领风骚很多年。其中，中大型SUV销量占据主导地位，如宋EV、eRX5、唐PHEV累计销量超1万辆，这也是插电混动优秀的动力性能的体现，出色的加速加上SUV的造型，凸显运动力量的美学，迅速获得了市场的认可。而在合资品牌里面，别克VELITE 5是TOP10里面目前销量表现最好、潜力最大的产品。

  VELITE5的颜值之类的不再赘述，相信厂家的介绍和各种测评都说的很多了，所以我们今天不说溜背造型，不说后排两座的奇葩设计，也不说大掀背式的行李箱开启，仅从新能源车辆最核心的三电技术方面来剖析下VELITE 5的黑科技，看看到底是“狸猫”还是“太子”？

  虽然厂家传播VELITE5是增程型混合动力车型，但翻看下增程混合动力的定义，一般仅把“电机直接驱动车辆，发动机不参与驱动，仅作为电池充电之用”这种类型的车型称为增程式混合动力车，比如传祺GA5EV、宝马i3等。而VELITE5的发动机是直接参与驱动的，所以从科学严谨的态度来看，VEKLITE 5是一台插电混合动力车，但又比普通的PHEV理念不一样，别克的工程师称之为广义增程式，那么它的黑科技是怎么一个原理呢？

  从厂家传播看，VELITE 5 所搭载的EREV（ExtendedRange Electric Vehicle）增程型电驱技术基于通用汽车最新一代智能电驱系统，搭载通用专利EVT电控智能无级变速箱、高度集成的 TPIM 电控模块、高性能永磁双驱动电机，以及专为混合动力开发的直喷发动机。而VELITE5最有意思、技术含量最高的就是它的控制策略。简单说就是：

  A、电池电量高于最低限制（20%以上），电量充足时，VELITE 5采用纯电动驱动，扭矩大则采用双电机驱动，扭矩则采用单电机，，最高可实现113km的长续航。

  B、电池电量达到最低限值时（20%以下），则采用混动模式。当起步扭矩低于电机扭矩时，依然采用纯电驱动，和电量高于20%工作原理一样。而当起步扭矩高宇电机最高扭矩时，发动机部分扭矩直接驱动车轮，另一部分传递给主电机，发电部分或全部电能提供给副电机，副电机同步驱动车轮，主副电机进入增程模式。进入高速行驶后，发动机几乎完全驱动车轮，60km／h以内发动机直驱，70～110km／h，副电机参与驱动车轮或者给电池充电，主电机完全不参与工作。而在高速巡航模式中，发动机直接驱动车轮，同时部分能量给副电机发电给主电机驱动车轮，或者给电池充电，进入增程模式。

  总体概括说，VELITE5的黑科技就是基于发动机的负载来调节控制策略，尽可能让发动机处于更高效率的区间运转，达到“精细”控制的目的。

  别克这套黑科技的技术足以引领潮流，但能不能走出限购城市的“玩物”角色，还得看未来的成本表现。但目前，0.9L／百公里的油耗、慢慢的技术诚意，已经赢得了市场一定的认可。

  备注：上述图片信息来源官方网站及上市新闻。