中国“最贵”的一条高铁，26公里修了10年，至今未通车！

  香港政府于2007年8月决定建设香港段高铁，预计通车日期为2014年。实际开工日期为2010年1月底，最新预计通车日期为18年第三季。一段26公里的高铁要建10年时间，这是什么效率！预估造价：669亿，真实造价：853亿；就此停工价：750亿；停工再造价：1000亿。（全部都已经是乐观估计了，估计还得继续超）。

  西九龙站是在人口密集的市区填海区域地下建造，建成后将成为世界上规模最庞大的地下铁路站。不仅如此，西九龙站还有上盖工程，并采用特有建筑风格和设计理念，其设计获得了世界建筑节的「年度最佳未來工程─基建」奖项，因为香港政府计划将西九龙站打造成城市新地标，成为第二个“中环”核心区。这样填海地区的地下火车站配以城市新地标的高铁站可谓世界独有，建造难度不低。

  不过工程一开始，就有撞到地底电缆和地下水管这类本该在设计图体现并避免的低级错误，之后是一再的设计更改、工程延误和超支。已爆出来的资料显示西九龙站前期勘探密度严重不足，而港铁的解释是「遇到不可预见的地质变化导致很多修订的情况」，没有任何人对延期和超支负责。

  很明显，要么是工程前期的勘探和设计不够充足仓促上马 ，要么是勘探到位了，没协调好勘探和施工段的一致性。总之港铁的项目管理是大大的有问题！

  工程延误的超支大部分是没有价值的 ，很多时候就是干等着，工资、固定资产折旧、水电气等成本照付。原计划2015年竣工，后延期至2018年第三季度，近三年的工期延误，可想而知损失有多大。

  香港建筑工人的工资大概是每天1500-2000块。而且只是普通岗位，专业一点的高级技工日薪上2500都不奇怪。一个建筑工人一个月的成本就要好几万，放到内地想都不敢想，总造价当然高得离谱了。

  工资为什么这么高？因为香港保护本地就业机会，始终不愿意开放外来劳工进入市场。本地人又不愿意做，于是劳动力短缺，推高了价格。并且这个价格还在不断上升中。