终究是抢了雅阁和天籁的风头，凯美瑞有多强？

  第八代丰田凯美瑞在广州车展前夕就已经抛砖引玉了，在仅仅公布了车辆配置而没有公布价格的情况下就收到了来自全国各地8000+台的预订订单。那么为啥八代凯美瑞会如此引人青睐呢？各位客官老爷不要着急，且听我娓娓道来。

  不得不说八代凯美瑞确实是丰田"蓄谋已久"的大招，因为在2016年的时候，丰田并没有根据"五年一代"的尿性来推出全新的八代凯美瑞，而是往后整整延迟了一年的时间。

  既然是丰田的大招，那么就不得不提到丰田的TNGA（丰田新全球架构）。作为TNGA的首款产品，八代凯美瑞的车身运用了超高强度的钢材，以此提升了车身的强度与韧性；同时强化了驾驶舱的侧碰能量，使得行驶更加安全；在部件方面，所有的核心部件都进行了改造并采用最新的技术，使得车子的操控性、可靠性进一步拉伸。看来刚刚过去的日本钢材事件也狠狠的刺激了一把丰田集团，吓得赶紧搞出个TNGA的丰巢概念来给大家伙消消气。

  而在动力方面，八代凯美瑞也十分牛X。提供了2.0、2.5L和2.5混动三个版本的动力总成。和TNGA相得映彰，部件的优化带给了发动机更优良的性能：发动机的热效率都高达40%以上。众所周知的是一款发动机热效率越高，汽车燃油就会燃烧得更充分，因此性能会越强，油耗也就降低。2.5L的发动机（油耗百公里6.5L）最大马力为205匹，扭矩高达250Nm，与其搭配的是8AT变速箱。磨刀霍霍向雅阁，奈何雅阁瞅天籁。日系三杰的撕逼大战即将开始，我赌五毛凯美瑞还是最终赢家。

  如今汽车造型也在逐渐运动化，丰田的八代凯美瑞也不能闲着，紧跟时尚潮流。在沉稳大气的设计语言上又增添了活力动感的风格，并以XLE、XSE区分，为凯美瑞车型注入了一股活力。对比现款凯美瑞，除了车身高度略有降低之外，其余的数据也有所增高。整个车身的长宽高有4885X1840X1445mm的尺寸，而轴距也达到了2825mm。这样的车身尺寸不能说十分可观，但是在同级别当中也是处于主流水平。

  为何什么如今的车厂会把汽车做的越来越运动化呢？日系三杰在前代的时候可没有和运动沾边的地方。其实车厂没有变，变的只是人而已：以前购入凯美瑞的大多是"70"后的大叔，而现在的"小鲜肉"后来居上，成为了消费主力军，所以车厂为了迎合现在购车人群的需求，逐渐也推出了运动化车型。而丰田也并没有完全抛弃我们眼中"沉稳老气"的车型，不像天籁那么中庸，也不像雅阁那么激进，反而一车两型，运动、沉稳两种车型都有，借此重回B级车的销量王座。

  在八代凯美瑞身上，也极大程度上丰富了车身的配置。Toyota Safety Sense智行安全系统也有所升级，其中包含了AHB（灯管自动控制系统）、LDA（车道偏离预警系统）、DRCC（动态雷达巡航控制系统）、PCS（预碰撞安全系统），同时也增加了PVM（全景影像检测系统），全系标配的安全装置则有十个安全气囊。虽然这一套设备早就被其他车厂给玩坏了，但是对于八代凯美瑞来说，确实能让人感动得泪流满面之余掏出钱包："小凯，你终于把安全装置给我配全了。走，我赎你回家。"

  在内饰方面显得更加霸气简约，不同的车型也有不同的风格。让人耳目一新的是，你绝对会被中央的十英寸显示屏所吸引，而且这一款显示屏还有三屏联动的的技术，仪表盘、前挡风玻璃、中奖控制显示器。虽然说这种从玻璃上看数据的技术并没有传闻中那么鸡肋，能够帮助驾驶人员集中注意力，降低因为视线转移而导致车祸的危险，在一定程度上提升了驾驶体验；还有配备了纳米负离子发生器的三区全自动空调，也能有效减轻PM2.5一类杂质的污染，达到净化车舱的空气。虽然只有部分车型采用由上述功能，但也足以见证丰田在八代凯美瑞上的诚意。

  虽然如此，八代凯美瑞并非也是十全十美的。比如在车身上，比起往代或者其他车型，八代凯美瑞的底盘相对较低，这样一来无疑会降低这款车的可通过性。可能在比较坎坷的路面，八代凯美瑞可能要冒着刮伤底盘的可能才能勉强通过；同时这款凯美瑞相较于其他十代雅阁、新款天籁来说，起售价要高上2、3万，如果在后期市场表现比较疲软的话，相对过高的售价会成为阻挡八代凯美瑞重回B级车巅峰的硬伤。

  其实很多客官老爷会担心八代凯美瑞因为更新换代而没有相应的市场口碑和氛围，其实不用担心，这款车子已经提前于中国在北美地区上市，老外都开得挺乐呵。不过仁者见仁智者见智，好车不一定是最贵的，而是最合适的。