预售17万元起的领克01，到底值不值？

  在刚刚过去的广州车展上，从概念车开始就自带话题属性的领克01开启预售，作为吉利高端品牌领克的首款车型，新车预售价格为17万-24万元， 此消息一出便有不少人怀疑这个价格区间是否过高，质疑原因大致如下：

为何领克01预售价，被质疑？

  自主品牌紧凑型SUV的价格区间基本上处于15万元以下，即便是同样定位为高端车型的长城WEY VV5也仅售15万-16.3万元，近年来自主品牌价格低廉的产品印象早已深入人心，领克01的这一售价很可能超出大部分消费者对于自主品牌车型售价的心理预期。

  纵观17万-24万元这一价格领域，多被合资品牌囊括，作为一款全新车型，一来就将价格拉到这个层次，直接面临诸如本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎、日产逍客等畅销车型，然而毋庸置疑的是领克01的市场影响力以及品牌认同感在没有任何用户基础的前提上，在目前看来是绝对无法超越那些拥有强大用户口碑的合资品牌。

  而从豪华品牌这一层面来讲，仅仅让用户为领克的豪华理念买单，很显然领克目前还尚未具备诸如奔驰、宝马等一线豪华品牌的品牌号召力，那么17万-24万元的售价就有溢价过高的嫌疑了。可以看出，认为领克01售价过高的观点并不在少数，但是在好车君看来以上种种观点未免过于悲观。

  WEY能够成功，为什么不能相信领克？

  在国内自主车型中，吉利领克和长城WEY这两个自主高端品牌从诞生之初就被认为是最直接的竞争对手，长城WEY在上市之前，也是各种不被看好，但是现在看来，不用多说什么，销量数据就是一个最有利的反击。

  “WEY”旗下有VV7和VV5两款新车型，其中，10月VV7销量表现不俗，售出新车8,153辆，环比上月增幅达到9.5%，再度刷新单月销量新高。而VV5继9月上市售出4,569辆新车后，10月紧追VV7售出8,014辆，环比增幅高达75.4%，表现不可谓不出色，按照这种趋势，月销突破万辆都是有可能的。那么，我们更加有理由相信领克01未来的市场表现。

  领克01的技术水平，到底怎么样？

  在好车君看来，自主品牌推出高端车型不被看好很大一部分原因是由于大众对自主品牌的信心缺失造成的，毕竟论技术，此前我们很难去否认自主品牌与合资品牌之间确实存在差距。然而从吉利收购沃尔沃的那一刻起，自主品牌的刻板印象就应该逐步被摒弃。暂且先不论长城WEY是通过何种方式获得市场的认可，但很显然领克01的技术实力并不容小觑。

  领克01是CMA平台的产物，该平台是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新“紧凑型模块化构筑平台”，沃尔沃的很多技术都将在领克01身上得到应用，例如沃尔沃Drive-E系列的2.0L涡轮增压发动机就在领克01身上得到了应用。而在主被动安全方面，领克01也得到了沃尔沃的真传。

  首先是车身结构73.2%都使用了高强度钢，在A、B柱内部、车门防撞梁、后防撞梁等重点部位更是使用了强度高达1600兆帕的超高强度钢，在主动安全方面也使用了众多沃尔沃的先进技术，例如带行人识别功能的AEB主动刹车系统、驾驶员疲劳提醒、自动远近光灯等配置。

  与主流合资SUV，相比领克01竞争力如何？

  很显然，在沃尔沃与领克之间实现了技术共享之后，如果我们还抱着陈旧的眼光去看待自主品牌，结果会出现多大的偏差。在技术实力上，有了沃尔沃的支撑，领克01相比较于17万-24万元这一价格领域的合资品牌毫不逊色。

  而从产品的其它方面，例如外观造型，就好车君的主观感受而言，很明显本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎等车型要比领克01逊色很多，空间上，领克01的2734mm轴距也要比其它几款合资车型大许多。由此看来，没有用户基础，没有强大的市场口碑并不能成为判断领克01售价过高，无法被消费者认同的理由，就产品力本身而言，领克01是对得起这个价格的。

  最后，如果非要扯上领克01的品牌价值，不需要质疑，领克01的品牌溢价能力肯定是比不上奔驰、宝马等一线豪华品牌，前面我们已经分析到了，就领克01本身的产品力而言就已经足够承担得起这个价格。

  17万-24万元并不只是一种虚无的豪华理念，更何况领克01本身的豪华基因是毋庸置疑的，未来沃尔沃旗下的豪华车型XC40也将与领克01同平台生产。

  所以，好车君认为，面对领克01 17万-24万元的售价实在不应该过于悲观，我们有理由相信，领克01有实力像WEY那样，成为新一代豪华品牌的主力军。