豪门大哥奔驰C级碰到野心勃勃捷豹XEL 你更看好谁

  自从奥迪在国内掀起一番加长热之后，BBA三剑客剩下的两位大哥奔驰和宝马也是马不停蹄的给各款车型推出加长版，争取在国内以大为美的审美眼光下分的一杯羹。较晚进入中国的捷豹也不例外的加入到这片浪潮中，这不一直主打运动的捷豹XE在前段时间也推出了国产加长版本的XEL，且在此次广州车展中亮相。捷豹的意图显而易见，为了讨的咱们消费者的喜爱也是蛮拼的，毕竟奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的销量会让很多厂家眼红的。那么XEL这次有没有实力向这几位同级大佬发起挑战呢，不妨这次我们就来个跟奔驰C级来做个对比。

  外观：仁者见仁智者见智

  对于汽车的外观，是一个仁者见仁、智者见智的问题，看的顺眼便是好看，不顺眼就是丑。捷豹XEL的外观设计并不陌生，尤其在加长之后乍一看和XFL的区别不大，捷豹XEL的设计也偏向于运动化，但从车身线条、尾灯等细节方面，又透露出一些英国车优雅的气质，即使你驾驶着它出现在了正式场合也没有什么不妥。

  捷豹XEL扁平的头灯采用的是氙气光源，红色豹子头的LOGO格外显眼，这个LOGO是13年以后捷豹重新获得勒芒大赛冠军后修改的，代表的意思是红色的奖杯。车身侧面捷豹XEL还是保持了一贯的英伦式优雅，线条的比例也没有受到加长的影响，驾驶者的座位刚好处于前后轴的中间位置。

  作为三大品牌中率先换代的奔驰C级，与前代车型相比，在设计上要更加柔美一些，颜值在整个汽车圈内也是数一数二。奔驰C级简直就是一小号的S级，其传承了S级的设计精髓，线条非常柔美、优雅，进气格栅上的三叉戟奔驰大标相当醒目，与捷豹XEL不同的是采用LED光源，使奔驰C级的灯组看上去更为鬼魅。总体上，奔驰C级外观很有诱惑力，大气但没有丝毫张扬感。奔驰C级车尾设计感很强，后备箱盖有种小翘臀的感觉，尾灯层次感比较丰富，曲线优美，就像看到美女小屁股，不由得就有想上手去摸的冲动，这里大眼描述的怎么这么猥琐。

  其实就外观来说，没有什么标准答案。如果把捷豹XEL比作中年大叔的话，而奔驰C级更像是思维比较发散，充满飘逸感的美少女。捷豹XEL这种造型一般来讲对年轻人吸引力有点小，但是对于步入中年事业有成的人群来说有着一定的吸引力，这种成熟的气质正好符合中年人在家庭和社会中的地位和处事方式。

  车身尺寸：捷豹XEL胜出，C级相较稍短

  中国人对加长一直乐此不疲，所以市场面前情怀和运动都变得不值一提，捷豹XEL除了高度以外，其长度、宽度以及轴距均大幅超越了奔驰C级。从加长的部分说起，奔驰较之前款加长的数字是110mm，捷豹XEL加长的部分看起来要稍微收敛一点，为100mm，然而从绝对的轴距数值来看，捷豹XEL的轴距达到了2935mm，一举成为同级别轴距最长的车型（奔驰C级长轴距为2920mm）。

  内饰布局：C级质感，捷豹XEL惊艳

  在内饰方面，两车的表现也是各不相同，大眼拿来作对比的捷豹挚爱版XEL使用了较为常规的对称式设计，座椅材质选择的是真皮座椅，还具有副驾驶位后排可调节按钮，拥有8英寸的中控台彩色大屏。

  而奔驰C级则显得更富于科技感，方向盘层次感鲜明，中控仪表台被设计师做成了一个整体，十分简洁，并配有金属拉丝装饰条，有些儿高冷范儿。

  内饰营造豪华感一直是奔驰所擅长的，奔驰C级设计风格也向S级靠拢，营造出欧洲古典建筑般的华丽氛围，中控台使用皮革包裹，并且应用了大面积的木纹饰板进行装饰，镶嵌的指针钟表主要目的是提升气质，出风口、空调按键为金属质感，毫不夸张的说，奔驰C级的内饰豪华感已经处于同级车的顶峰，喜欢质感的小伙伴们，选C级就对了。

  中控屏幕的尺寸上，挚爱版XEL的8英寸显示屏更胜一筹，且等上市后有10英寸的能选择，在功能性上两车的表现其实是差不多的，都配备了蓝牙音乐、导航、电话、手机互联等功能。在中控显示屏的下放是各自的空调控制区域，物理按键和旋钮的布局符合现在人们的习惯。

  内部空间：捷豹XEL大大大，奔驰C级也不小

  捷豹XEL得益于长达2935mm的轴距，新车为后排乘客提供宽绰的腿部与膝部空间。奔驰C 200 L的轴距也达到了夸张的2920mm，所以空间也不会小。对比下来，两车都有充足的空间，捷豹XEL由于轴距更大所以略胜一筹。

  动力参数：捷豹XEL动力强，奔驰C级选择广

  捷豹XEL和奔驰C级动力方面均采用2.0T涡轮增压发动机，两车的最 大功率分别是135、147，最大功率转速相同5500，最大扭矩奔驰C级的是300Nm/1200-4000rpm，捷豹XEL 320Nm/1200-4000rpm，相比之下捷豹XEL更来劲；变速箱方面，捷豹XEL和奔驰C级分别匹配的是8速和9速手自一体变速箱，在数据表现上两车基本分不出高低，而且两车都带有经济、舒适等四种驾驶模式。

  由于追求豪华感和舒适性，奔驰C级拥有经济、舒适、运动、运动增强四种驾驶模式，不过油门与转向的设定并不直接，驾驶员和车辆之间总是感觉隔着一层柔软的薄纱，奔驰管这叫“情怀”，实际上可以将这看做是为了沉稳与优雅，而牺牲操控的调教。

  一般我们认为，只有手动挡车型才可以空挡滑行，不过奔驰这套9AT引入了滑行功能，只要松开油门，发动机转速就会回归怠速运转，这点在节油经济性方面有着不错的表现。

  仅仅从动力参数和硬件的选择上，对于这两款车谁更好开目前还没法儿定夺，只能在捷豹XEL试驾之后才能下定论。

  写到最后：

  从综合表现上来看，这两款车都可以用出色来形容，其实是旗鼓相当的，毕竟是这个车型中比较高级的选择了。至于怎么选，老司机认为如果还是比较热衷于驾驶的消费者会比较倾向于奔驰C级，毕竟BBA三剑客之一，销量不是假的。大眼其实蛮看好捷豹XEL的，但是捷豹XEL究竟能否在竞争日益激烈的中级车细分市场杀出重围，还要等待市场的检验。