既生瑜何生亮？日系双雄缠斗多年，凯美瑞为销量不惜大叔变男孩！

  B级车市场在国内汽车市场中一直扮演着重要的角色，这个级别大多都被德系和日系占领。随便说出几个一个车型来可能都是如雷贯耳的响当当。

  毕竟这些车在中国汽车行业高速发展以及启蒙阶段承载了大多中国消费者的记忆，在今年广州车展上，这辆车的推出又将B级车市场推上舆论的高潮，说是炸开了锅也不过分！这辆车就是在中国车迷耳熟能详的凯美瑞。

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  雅阁率先出击，它还蒙在鼓里

  说起凯美瑞，就必须要提及雅阁 了。这一对欢喜冤家进入中国也有个十多年了，也都是名副其实的中国通了。

  1999年雅阁正式进入中国市场，起步就与世界同步，发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。

  1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。很快，2003年第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。一时间七代雅阁在国内成了中高级车标杆，性能全面领先。

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  名号响当当，迟迟不见合资

  凯美瑞虽然要比雅阁晚过很多年进入中国市场，当在当时的中国它的名声早已传遍大江南北。

  上世纪80年代末，改革开放的浪潮席卷全国，特别是邻近港澳地区的广东省，更是各种外国货进入中国内地的必经之路。那个年代，大量港澳台商人在广东地区，做起了日本车进口的生意（当时韩国车尚未崛起，亚洲地区汽车市场最发达的就是日本了）。

  一大批原装进口的日系车被输送到国内，其中，就有初次进入中国的丰田凯美瑞。这个时代进入中国的，是第三代凯美瑞（V30）的国际版，型号为XV10。

  2002年，丰田正式向国内进口销售新一代佳美，也就是凯美瑞了，型号XV30，就是为大家熟知的“微笑脸”。XV30相比XV20同样有了较大幅度的进化，也同样保持了非常高的品质。

  但这个时候进入我国的XV30仍然是进口车身份，动辄30-50万的价格，在面对帕萨特B5，已经国产的广州本田雅阁（现在称为广汽本田）这些同级车的竞争下，销量锐减。当时越来越多的人，用同样的预算，在已经有国产奥迪A6L可供选择的情况下，都不会主动选购XV30。因此，相比前两代，XV30在国内的能见度有所下降。

  在XV40之前，这款车在国内一直称为佳美。而在2007年，广汽丰田国产下线第一台XV40，并正式定名为凯美瑞。XV40，也就是大家非常熟悉的，至今全国各地能见度极高的第一代国产凯美瑞了。

  这代凯美瑞并没有因为国产的关系而缩减了质量。同时，相比XV30，XV40在各方面的进化幅度非常巨大，全面国产化之后，也让凯美瑞的售价趋于合理。由于凯美瑞的加入和东风日产天籁的全新换代，加上广汽本田雅阁的强大竞争力，2007-2013这几年，日系车几乎垄断了中级车销量的前列.

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  年富力强，后期发力超雅阁

  虽然这两款车在中国合资的时间也只有是十几年的时间，但是从他们推出的时间算起雅阁已经诞生45年了，而凯美瑞也已经35岁了 。

  雅阁在中国市场独霸中高级车的那几年里，它在全球市场却存在一个“既生瑜何生亮”的劲敌——凯美瑞 。

  自从1990年第三代凯美瑞改头换面登陆之后，它就登上了北美畅销车冠军宝座，并一坐长达9年。也是这一代凯美瑞开始进入中国市场，成为老一辈车迷记忆中经典的“佳美”车型。

  相反，像思铂睿、君威亦或蒙迪欧致胜等这些举着“反中庸”大旗，希望用更个性化的设计风格开辟新天地的车型，则无一例外地难以突破被主流边缘的命运。

  在去年年底北美车展首发的2018款凯美瑞，第一次给了所有人一个意想不到的画风，尽管外界褒贬不一，但一致的看法是风格更年轻化，科技感更强烈，甚至有了运动调教，从一位中年大叔变身为运动男孩了。

  全新第十代雅阁也随后在北美底特律进行了全球发布，新车大胆地采用了溜背的车顶造型。

  XV60，也就是新一代凯美瑞，在本届广州车展亮相后也在刚刚过去的11月正式上市销售。这是凯美瑞有史以来最年轻化的一代，也是凯美瑞历史上第一个全系搭载涡轮增压发动机的系列。而全新雅阁还没有在国内进行正式发售。

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  巅峰对决少一人

  目前全新凯美瑞在国内已经正式发售，雅阁暂时还没有消息，今天我们就先来看看中年大叔到运动男孩有什么样的蜕变！

  全新凯美瑞于11月16日正式上市，售价区间为17.98-27.98 万元，它是TNGA 架构的首款产品，在其身上找不出一丝第七代凯美瑞的影子。此次，广汽丰田一口气推出了拥有3套动力系统 共计9款配置的车型 。

  全新凯美瑞有LE（普通版低配）、XLE（普通版高配）、HEV（混合动力）、XSE（运动版）四种车型，并拥有两种外形设计方案。

  即便是普通版看着也够运动了，狭长的头灯、夸张的大嘴、低矮的车身，无一不散发出运动、凶狠的气息。运动版车型前脸较普通版车型有很大差异，神似雷克萨斯的前脸赋予它更强的攻击性，四出排气看着很张扬。

  全新凯美瑞的“Y”字型中控布局比较新颖，时尚和豪华感较老款车型有明显提升。车厢使用了大量皮革材质，触感和视觉效果都能令人满意，装配工艺也达到了很高的水准。

  全系标配远/近光一体式LED大灯、双区自动空调、后排空调出风口、四窗一键升/降等实用的配置。最低配车型的外观跟次低配车型基本一致，在细节上跟高配车型略有差异。

  首先，这两款车型的LED日间行车灯带为一条，而高配车型上是三条，其次，这两款车型的轮圈尺寸均为16英寸，而高配车型轮圈尺寸更大，两车的尾部基本跟高配车型一致。

  全新凯美瑞拥有三套动力总成，有2.0L 、2.5L 、混合动力 可供选择。2.0L自然吸气发动机加6AT 变速箱动力系统的优势在于技术成熟，可靠性有保证，同时价格也比较实惠，适合那些以家用为主的务实消费者。

  全新的2.5L发动机压缩比为13.0:1，热效率高达40%，传动系统匹配了8挡手自一体变速箱，动力系统规格更高，适合追求先进技术看重动力性的消费者。

  混动车型采用的是2.5L自然吸气发动机搭配电动机的方案，2.5L发动机的热效率高达41% ，传动系统匹配的是E-CVT变速箱 ，燃油经济性是这三套动力系统中最好的，适合打算长期持有该车以及用车相对频繁的消费者。对于大多数消费者来说，选择2.0L车型就足够了。

  总结：

  在这个SUV车型一片红海的年代，不论凯美瑞还是雅阁都在自己的不惑之年进行如此大尺度的改变，目前还很难说是否能被中国年轻消费者所接受。

  不过，对于陪伴了我们这么多年的老大叔来说，我个人内心对于它们还是抱有特别多的好感，如果我要选择我会不假思索的选择凯美瑞，这是个仁者见仁智者见智的问题，你呢？