试众泰T700 2.0T+8AT 做更完美的自己

  凤凰网汽车 抢先试驾 提到众泰这个自主品牌，总免不了一些非议，而T700作为众泰旗下首款中大型SUV，在外观内饰设计上相比众泰旗下其他车型，拥有更高的原创度，也彻底改变了人们的看法。该车自今年5月31日上市后就获得了不错的口碑，时隔半年，众泰T700又推出了新款车型，新车型整体设计和现款车型保持一致，仅对2.0T车型进行了调整，换装了盛瑞第二代8速自动变速器，相比现款6速双离合变速器，这套全新的动力系统表现如何？我们不妨去看一看。

  动力系统换装8AT

  此次试驾的车型依旧搭载了现款2.0T涡轮增压发动机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为250牛米。传动方面匹配的是来自盛瑞的第二代8AT，取代现款6速双离合变速器。

  盛瑞第二代8AT，型号SR-8AT300F，可匹配前置发动机前轮驱动的车型，它可承受最大扭矩300牛米，最大输入转速6000rpm，传动比范围6.547。它结构紧凑、体积很小，这主要得益于该变速箱采用3个行星排双轴布置的结构。

  这款来自三菱的2.0T涡轮增压发动机相信大家已经很熟悉了，峰值扭矩输出2400-4400rpm，在城市道路低速行驶时，低扭表现一般，转速拉升到2500rpm左右时才拥有不错的动力表现。

  换装了盛瑞第二代8速自动变速器后，给我最直观的感觉就是平顺性表现出色，拥堵道路走走停停你几乎察觉不到它的换挡时机。变速器升挡比较积极，基本在1500-2000转左右就会进行升挡，另外以100公里/小时的速度行驶，挂入8挡后的转速为1900转左右，有利于提升燃油经济性。

  降挡表现较为慵懒，可能是这款变速器为了营造更加舒适的驾驶质感牺牲了降挡速度。如果你深踩油门想要加速超车，变速器似乎会质疑下你的做法，然后再降挡，虽然整个加速过程算不上迅猛，但是你能明显感觉到它在努力迎合你的做法，以最佳的表现去取悦你。

  S挡的换挡逻辑与D挡有明显不同，大约在4000转左右才会进行升挡，以获得更积极、更直接的动力表现。此时，变速器还是以换挡平顺为主，只是响应速度更快了。日常驾驶用S挡绝对更有乐趣，跟上车流绝不含糊。

  众泰T700的悬架系统和现款车型一样，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，路面小颠簸处理的不错，不过面对非铺装路面和减速带时，滤震效果一般。

  试驾的车型采用了电动助力转向系统，方向盘转向比较轻盈，讨得女性用户的喜欢。高速行驶时转向会随之变沉，不过转向精准度一般。

  外观内饰延续现款造型

  众泰T700的外观自上市以来就获得了不错的好评，所以此次2.0T+8AT车型沿用了现款车型的设计风格，整体造型硬朗、大气。

  总结：现款众泰T700凭借高颜值和大空间，吸引了不少潜在的消费者群体，加上10.68-15.58万元的售价让不少竞争对手压力山大。此次T700又推出了搭载8AT的车型，在保障平顺性和燃油经济性的同时，还能提升一定的性能。据悉，新车型将在12月7日上市，如果和现款2.0T车型售价保持一致的话，将具有不错的竞争力。