起步不高于28万的讴歌TLX-L值不值得入？

  换脸、加长、增配、国产，Acura讴歌用尽了新车的套路，想在中型豪华轿车市场叫一下板。

  Acura国产的第二款车型没有继续扩大SUV阵营，转而瞄准了中型豪华轿车市场，让我感觉意外地推出了TLX-L。

  这个级别的市场，ABB雄踞前三位，第二梯队也都是耳熟能详的名字。如果没有一些自身特性与优势，TLX-L要在这个市场有所作为会比较难。那么，它的倚仗是什么？

  L是大家最先关注到的点，在轴距增加了125毫米，达到2900毫米后TLX-L击败了同级别的竞争对手，也的确带来了一个腿部宽敞的后排空间。真皮包裹的座垫纵深度和柔软度都很不错，乘坐很贴合，很舒适。

  值得称赞的是，老板位可以说是一个完美的独立小空间，因为有了更多的独立控制配置。

  车门上的按键组可以对前排座椅进行调整，可以控制全景天窗和后排遮阳帘的开闭，还有加热功能，在现在的冬日绝对是贴心的设计。

  此外，后排中央扶手增加了多媒体影音控制系统，加上ELS录音室监听级音响系统，我相信这个位置必将是家里最抢手的。

  Acura Watch智能安全系统是TLX-L另一个亮点，基本拥有了目前主流智能安全系统的所有配备。包括带LSF低速前车跟随系统的ACC主动巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、BSI盲区监测系统、全景影像系统等等，可谓全方位的安全保护。虽然没有达到类似奔驰新S级那样能够实现自动变道的自动驾驶L2.5 级别，但已经非常接近了。

  第三个亮点是PAWS四轮精准转向系统，后轮可以根据不同车速实现自动外倾或内倾的动作，让转向更敏捷，更稳定，提高操控性，而且转弯半径更小。

  类似的技术我们最早是在保时捷车上看到的，对运动驾驶表现有相当大的帮助，现在也在一些中高级豪华轿车上搭载，TLX-L是为数不多的车型之一。

  在山路上的驾驶体验感觉较为明显，过弯速度即便提高一些，车头的指向性依然很明确，车身摆动很小，表现非常酣畅。悬架略偏运动，振动幅度控制得还可以。

  TLX-L对外观进行了家族式的提升，钻石五边形进气格栅与新的LED前大灯构成了全新的前脸，尾部的线条也更富运动化，新增了扰流板以及双排气管。

  Acura在2014年推出TLX这款车型时，主打运动与豪华，现在在设计上对其进行了简约和锐利提升，再增加了一个“年轻”的定位。当然，也有没有变的地方，仪表台还是前款车型设计，双屏比较独特。

  动力系统依然是208马力的2.4升发动机和8挡双离合器变速箱组合。从提速反应与动力表现来看，还是不错的，能够在你需要的时候及时爆发出足够的力量。

  此外还配备了IDS智能动力系统，提供四种不同驾驶模式，从经济到运动+，让驾驶者有更丰富的驾驶体验。

  值得一提的是，TLX-L的静音性做的不错，即便是在高速行驶时，外界传入车内的噪音也比我预期的要低一些。

  实话实说

  预售不高于28万的起步价，让TLX-L在同级别竞争对手入门价上算是有了一点优势。如果你看重空间、安全和性能表现，TLX-L还是值得推荐的，各种配置下了一定的功夫。但是对于外观内饰设计，我认为属于中规中矩，并没有眼前一亮的变化。可能这就属于“青菜萝卜各有所爱”了。

  TLX-L的技术含金量是有的，做工也很不错，从进口变为国产，虽然价格降低了20万，但在品控上还是保持一致。只不过如何在这个竞争激烈的市场占下一席之地，还需要向消费者更多的展现自身优势与特性才行，要使劲吆喝，现在可不是一个“酒香不怕巷子深”的时代。