WEY和领克比赢了数字输了格局，自主品牌们要冷静

  把WEY和领克捆绑在一起对标论成败，格局未免有些太小了！中国品牌共同面对的是15-20万的细分市场，那里不仅有向上突围的自主品牌，更有试图下探的合资品牌。我们需要的是集体做强并突围成功，单枪匹马势必在未来的竞争中被合资品牌碾压，在突围路上，传祺、WEY和领克们虽然已崭露头角，可是经历的风雨和挑战都太少太少。我们只看到了一时的销量增长，来不及细细审查整个体系能力的匹配，和遇到市场变化时的响应能力。

  另外，更要认识清楚当前的市场作战，合资品牌的下探攫取，远没有自主品牌向突围来的猛烈，竞争还没有到短兵相接的时候。我们可以看到日产劲客初尝胜果，也感受到了CRV定位调整到17万空间，本田的缤智和XRV处在换新前的低谷期，真切看到韩系和法系正沦为非主流。昨天或今天，它们要么风生水起要么门前冷落，都只是弹指一挥间的事情。看似有诸多不确定因素影响，其实背后主因依然是企业之间体系能力的差距，竞争过程就是要面对各种不确定的内外部变化，可是不论如何变化，没有强于对手并满足用户期望的产品和服务，就没有成功的可能。

  在作战中，有没有绸缪两年后的SUV格局？本田的混动借助CRV先行试水了，而且随着双积分的政策实施，日系会全面推进这个技术满足法规要求。中国品牌们的电动计划可与之竞争吗？日系对混动普及会大范围降低成本，两年后或许混动产品的定位与当前传统燃油的不会有什么大偏离，而中国品牌们的SUV格局随着电动化如何呢？或许你有其它产品的积分可以应对法规，可在相同定位下传统燃油比混动还有竞争优势！

  新时代的竞争要质量要内涵，我们当前的向上突围只是迈了一小步，远不到沾沾自喜的程度呢。竞争，如果看不到未来三到五年，从格局上已经输了。再尖刻一点的说，长城和吉利的过百万销量有什么弹冠相庆的呢。那耀眼的高增长率数字不比丰田和大众庞大基数的低增长可贵，只是发展阶段不同而已。

  自主品牌们，看清自己，认清对手，保持冷静，当前的竞争正处在复杂的十字路口，战略布局不要输在格局和起点上。