北京新机场瞄准世界一流 创新亮点多

　　记者7日从“北京新机场商业资源招商发布会”上获悉，北京新机场全面展现中国民航自主创新的最新成果、最高水平。

　　北京新机场指挥部总指挥助理孔越介绍，北京新机场以大容量公共交通为主导，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络，把公路、城市轨道交通、城际铁路等多种交通有机融合，构建以新机场为中心的“公路辐射圈”和“铁路辐射圈”，形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。

　　资料图：北京新机场工地。 图片来源：CFP视觉中国

　　孔越说，在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越；同时，轨道交通在航站楼地下二层设站，旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入至航站楼，实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。这使新机场将成为真正意义上的一体化综合交通枢纽。

　　航站楼设计，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型，后续在航站楼建筑方案优化过程中，结合陆侧综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短，空侧延展面大，在拥有更多近机位的同时，做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口仅需步行约600米，最长时间不到8分钟，效率优于世界其他同等规模机场。

　　此外，航站楼流程在全球首次采用双层出发工艺设计，能满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求；部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。

　　航站楼将体现中国传统经典建筑元素，以及世界先进的航站楼建设理念。候机区兼顾室内外特点，位于五指廊端部的外部空间分别以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，呼应丝绸之路内涵，为旅客带来中国园林式的候机体验。同时，辅以丰富的商业休闲资源、高效的行李系统和综合配套设施。

　　孔越说，北京新机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在中国尚属首次。这个构型减少了飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。

　　值得一提的是，结合新机场的建设，国家在新机场周边规划了北京新机场临空经济区，未来将形成以新机场为核心、以航空服务为基础，以创新驱动、绿色低碳高端产业为引领的国家对外交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。(完)