互联网造车势力,究竟谁是纸上谈兵谁在真正造车?
随便来个人,抓一群猴子,就能造出吊打有着上百年技术沉淀的百年老店。
精彩的PPT加上标准的牛仔裤和T恤,就能引起山呼海啸般的关注,进而搅起资本市场让人惊叹的波动,A轮、B轮、C轮直到IPO,资本在狂欢,观众在狂欢,传统汽车厂商也不由得打的一身冷颤,难道在这帮野蛮人面前,真的要完?一年即将过去,离各位大佬PPT里预测的故事也即将兑现,今天二师兄就来盘点一下,这些互联网新玩家,到底玩的怎么样,是真造出来车,还是只想用PPT把钱圈走,留给投资者一声遗憾。
1乐视汽车
模式:自行研发生产
车型:FF91
量产计划:无
乐视汽车目前已经可以盖棺定论了,不光车没有造出来,贾跃亭也已经正式宣告,已无力履行对乐视网的借款承诺,对大家深表歉意。说得通俗点就是:乐视汽车已完,大家别再向我烧钱了。
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乐视的失败很难简单的概括理由,但从贾老板在后期的操作来看,他压根就没有做好面对困难的准备,只是希望把PPT讲好,然后吸引资本,达成自己致富的目的。贾跃亭家族已经通过股市减持了177亿元,这177亿是一个非常庞大的数字,这些钱去哪里了?贾跃亭的舞台在PPT发布现场,而不是创业场,他不是一个创业者,而是一个演员,乐视网融资数百亿和减持近两百亿,就是他的影帝之作。
2蔚来汽车
模式:自行研发+代工
车型:EP9、ES8
量产计划:2017年底
乐视让人绝望,那么蔚来真正让人感觉到希望。11月底,蔚来汽车的首家用户体验中心Nio House在北京东单的东方广场正式开业,而在魔都繁华的南京西路商圈所新开业的兴业太古汇,蔚来上海用户体验中心也悄悄“露脸”。毗邻特斯拉上海体验中心,蔚来汽车选址于此用意也很明显,不落繁华,怎显高端?不近对手,何以争锋?
与此同时,从前段时间在德国纽北赛道赛道刷新了电动汽车的最快圈速的EP9,到近期即将上市并选定江淮汽车进行代工的ES8,也让人感觉到这家企业是真的靠谱。
蔚来的研发实力有目共睹,选择研发+传统主机厂代工这种模式也较为稳妥,目前看来,是这一波互联网造车风潮中最有可能脱颖而出的企业。
3前途汽车
模式:自行研发生产
车型:前途K50
量产计划2018年中
今年2月前途汽车以“新能源汽车特殊工艺”为核心全新规划的苏州生产基地已经奠基,建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。首款车型前途K50第一款高端电动跑车,集成了所有前沿的技术,百公里加速4.6秒,最高车速超过200km/h,续航里程300公里(NEDC工况法),采用三元锂离子电池作为动力源。这款车预计2018年量产。
前途汽车是互联网造车中对技术最为热忱的企业,无论是对外宣传还是实际动作,都在围绕打造最先进设计、研发、生产、工艺的真真实实的汽车企业这个主题。二师兄认为,这样以打下坚定基础为中心的发展路线,非常正确,虽说无中生有难度巨大,但这样的努力和尝试,值得肯定和期待。
4小鹏汽车
模式:独立研发,部分代工
车型:小鹏汽车BETA版
量产计划:2018年底
小鹏汽车由UC创始人何小鹏,YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光,经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自宝马、兰博基尼、广汽、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。
目前,小鹏汽车1.0极客版已经小规模量产,不会在市场上销售,先逐次交付给公司内部和友好用户,经过不断迭代优化后,计划在2018年推出面向大众销售的2.0版。
二师兄认为: 这样的稳扎稳打的模式,既博足了眼球,又能给自己一个缓冲期,于社会于自身都是非常好的交待,虽说小批量生产与量产之间的差距巨大,但目前看来,至少有个期待也是非常不错的进展。
二师兄总结: 互联网造车大潮下,众多造车梦想家脱颖而出,上述列举的4家只是其中关注度比较高的,还有诸如车和家、威马汽车等也都在为自己的造车计划艰难前行。造车不易,有理想做出颠覆性的产品固然精神可嘉,但是在这条路上,有太多的困难需要克服,二师兄真心希望这些造车大佬们能始终不忘初心,以企业家的开拓精神引领中国品牌向上,不要在资本和财富的诱惑下走向堕落!乐视倒下了,但还有更多的同行正在努力前行!
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