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危急关头,飞机仅用8分钟返场落地!

发布时间:2017-12-08 23:03:53 来源:飞行圈 责任编辑:admin 阅读量:
墨西哥AEROUNION航空一架波音767-200型货机在美国当地时间12月5日,在洛杉矶起飞时,发动机着火。在管制员的积极配合和指挥下,英雄机长仅用8分钟就返场落地洛杉矶机场。 事发飞机注册号为XA-LRC,航班号为6R-301,飞机25

  墨西哥AEROUNION航空一架波音767-200型货机在美国当地时间12月5日,在洛杉矶起飞时,发动机着火。在管制员的积极配合和指挥下,英雄机长仅用8分钟就返场落地洛杉矶机场。

  事发飞机注册号为XA-LRC,航班号为6R-301,飞机25R跑道起飞后,另外一架进跑道的飞机告诉塔台,这架767飞机发动机着火了。

塔台立即提示AEROUNION机组,飞机右侧发动机有冒烟。机组报告将会保持跑到航向。

  塔台告诉机组可以选择使用06和07号跑道立即转头落地,但是机组决定爬升到1500英尺(450米)高度,然后转了一圈返回25L跑道落地,因为在落地前,机组还要处理很多事情。

危急关头,机组从起飞到落地仅仅用了8分钟。

  在这8分钟里,飞行员都干了什么呢?

  当飞机起飞发生火警时:

  除非飞机发生重大不可控震动,一般情况下,在爬升通过高度400英尺(120米)英尺后,飞行员开始处置火警。这个400英尺,一般训练叫做minimum action height, 那么为什么是400英尺,而且很多程序都是400英尺开始呢?参考文章最后的解释。

  对于波音飞机来说,400英尺之后,PF(操作飞机的飞行员),开始脱开自动油门(如接通的话),和PM(监控的飞行员)证实着火的发动机是哪一个之后,收回着火的发动机油门杆。PF持续操纵飞机,或者接通自动驾驶操纵飞机。

  然后PM(监控的飞行员)和PF确认之后,负责将火警的发动机启动手柄关断,在和PF确认之后,将火警的发动机灭火手柄拔出,火警继续的话,转动灭火手柄进行灭火。

  然后执行检查单项目,767飞机有EICAS显示飞机不同等级的故障信息,使用QRH(检查单)上的步骤完成发动机火警的处理。然后机组还需要完成起飞后检查单所要求的动作和完成检查单。

以及下降、进近检查单和着陆检查单所要求的动作和检查单。

  对于737飞机,还有一个专门的单发着陆检查单。

为什么是400英尺?

  其实很多飞行员都在问为什么是400英尺开始做动作呢?还有很多程序都是从400英尺开始设计的?

  实际上是适航认证的要求,在适航规章CCAR25或者FAR25部里都有同样的要求:起飞过程中,在这个高度以下,除收起落架和螺旋桨飞机自动顺桨以外,不得改变飞机的形态,飞行员也不得改变飞机的推力和功率。

波音甩A家飞机几十条街

  波音767飞机只用了8分钟就从起飞到落地了,如果换了同等大小的A家的330飞机,或者小一点的320飞机,别说8分钟了,就算18分钟也做不完那些ECAM信息,很难完成所有的必须完成的检查和确认项目。

  个人飞过波音737、747 以及A家的320飞机,A家的飞机和波音飞机比较起来,A家的飞机在没有故障的时候非常容易操作和飞行。

  但是当出现故障的时候,波音的优势凸显出来,基本上波音的故障处理简单直接,几分钟就可以处置完毕,而A家飞机故障来了,就几乎累死飞行员了。这个对我个人来说,确实不喜欢添乱的设计。

  当年法航447空难的时候,因为怀疑空速管故障,A家的飞机有无数个故障信息,下行的计算机数据也有无数个。。。

  所以说,就从这点来说,波音飞机在紧急故障处置时,无论从程序和难易程度上,都甩出A家飞机几十条街,波音767可以在8分钟落地,A家的飞机只能拿小桌板聊以自慰了!

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