喷国产车丑？那是因为你不知道汽车外观设计有多难！

  原标题:喷国产车丑？那是因为你不知道汽车的外观设计有多难！

  我们评价一款车时，最先评价的自然是外观——印象分很重要。就算花瓶没什么大用，好看也是一种罪吗？肯定不是。汽车设计归根结底是一项“现实的艺术活儿”，这不单是为了好看，还要为功能服务。

  茶哥知道很多人说国产车丑，事实也确是如此。不过对于很多人轻描淡写一句：XX品牌居然连好看的车都设计不出来，太弱了。茶哥表示呵呵一笑，那只是你不知道汽车的外观设计是有多难。

  成本是第一位的

  汽车是个商品，无论是自己设计还是外包，成本和收益是不可能忽略的。比如宾尼法利纳公司给法拉利设计的车子是这样的：

然而给奇瑞设计的车子却是这样的：

  为啥呢？很简单，奇瑞A3主要面向人群是中端用户，宾法又是著名的设计公司，奇瑞要漂亮的车子必然得给更多高设计费，这样一来成本又要上去。这就是典型的成本和美观之间的妥协。

  风阻，不可忽略的指标

  可能普通人不在乎风阻，这是属于功能性的东西。可若说它是影响汽车性能和油耗的一个指标呢？风阻，顾名思义就是汽车行驶过程中遇到的空气阻力。理论而言，线条越流线风阻越小，这点在性能车、跑车上尤为重视。

  你设计得好看还不够，关键是风阻系数要低，这时就需要在艺术和物理定律之间找平衡了。

  再漂亮也得先安全

  很多车子在图纸上显得很漂亮，可惜抱歉，A柱设计过粗，盲区太大，那安全性就得不到保障，况且国家对此也是有严格标准的，那么被毙掉也是必然的。说到这个，就不得不提日本80年代著名的“跳灯”设计。

  非常漂亮、个性吧？可是安全性却得不到保障，有可能会卡住，所以车企彻底放弃了跳灯设计，改成明灯。这也是设计师必须考虑的现实问题，安全是无法规避的，否则再美的设计也只能是水中月。

  外观=品牌价值

大众甲壳虫，永不过时的设计

  外观设计最难的地方，还是在外观是展现一个品牌的脸面。设计师毕生追求的就是，自己设计的车，一眼看上去就是某个品牌的，也就是辨识度要高，还得不过时、有前瞻性。举例，韩系的某些车型刚上市觉得惊艳四座，可是过了一两年就感觉过时、土了，这就是俗称的“不耐看”，如索纳塔七代。

  总结

  以上只不过是泛泛而谈，具体到画稿、建模、泥塑等，各个步骤都需要严格统一，国产车缺乏设计美学理论和底蕴，还需要更多的时间成长。

  不过值得欣慰的是，近年来国产车在外观设计方面进步飞快，涌现出了一系列外观叫好的如荣威RX5、吉利博瑞、博越等车型，这让茶哥相信，国产车离脱掉丑这个帽子值日可待。