俄“产品30”是款好发动机 涡扇-15真比它落后吗？

图注：俄罗斯新曝光的新型发动机及三元矢量喷口，被认为与“产品30发动机”相关

  俄罗斯苏-57（此前称T-50）2010年首飞后试验多年，迟迟未能正式定型服役，其中一个重要的原因就是苏-57的早期原型机上安装的发动机，是在AL-31F上一代涡扇发动机基础上改进而来的AL-41F（即117型发动机）性能不足，难以满足苏-57需求。而苏-57真正的目标装机发动机，新一代发动机“产品30”一直非常“神秘”，鲜有消息透露。近日，俄新社突然首次披露“产品30”发动机的研制和试验情况，这款能够帮助苏-57真正抗衡F-22的强劲“心脏”，似乎已经到了瓜熟蒂落的时候。

  不过就当“产品30”逐渐露出真容之时，中国国内又传出另一种声音，在称赞“产品30”性能优异的同时，贬低中国涡扇-15发动机的性能，称其“尚未出现便已落后”，事实真是如此吗？

  “产品30”：推重比10一级的新一代发动机

  苏-57早期原型机（包括首飞时）使用的AL-41F1发动机，也称117型发动机，属于第四代改进型涡扇发动机，采用了数字全权限控制系统FADEC、新一代涡轮风扇等新技术、新部件，推重比、最大推力、使用寿命等核心参数指标比起AL-31F有所提升，但推重比依然为8一级，没有根本性的变化。而第五代战斗机想实现超声速巡航，就必须使用推重比10一级，推力至少超过15吨的第五代涡扇发动机。

  “产品30”与F-22的装机发动机F119同属第五代大推力涡扇发动机，与117型发动机相比，它的最大特点就是“全新研制”，包括高低压压气机、燃烧室等在内的核心机以及风扇、控制系统等子系统和部件，都是从头开始全新研发设计的。 “产品30”因为采用了全新技术、全新结构、全新材料，与117发动机已经拉开了明显的技术代差。

  据俄罗斯媒体推测，“产品30”两台推力36吨，单台推力达到18吨，比AL-31F增加了将近50%，且略高于F-22的32吨（单台发动机推力16吨），这意味着“产品30”能使苏-57获得比F-22更高的超声速巡航能力，其超声速巡航速度，可能达到1.6马赫以上，这使得苏-57可以轻松穿透先进防空和雷达探测系统。

  从矢量推力技术来看，俄罗斯联合发动机制造公司透露，“产品30”将采用与117S发动机类似的三元矢量推力技术，比起F-22的二元矢量推力，它可以实现360度全向机动，而F-22的二元推力矢量喷管目前只能实现上下偏转，机动性不如苏-57。

  “产品30”已经首飞了！

  这次俄新社的报道中，还透露出另一个重磅消息：“产品30”不但已经研制完成，而且已经在2017年12月6日首次升空进行了飞行测试，苏-57的首席试飞员，试飞英雄谢尔盖·博格丹驾驶着安装两台“产品30”的原型机顺利完成首飞，飞行持续了17分钟。

  根据发动机研制流程，新型军用发动机完成研制制造后，要首先在发动机试验平台机上进行异机飞行试验，一切顺利之后，才能安装在战斗机原型机上进行同机试飞。俄罗斯装备有伊尔-76改装的发动机试验平台机。这次“产品30”直接上战斗机原型机试飞，表明俄罗斯技术研发人员对“产品30”已经有很大的把握，该发动机已经相当成熟！

  据透露，下一阶段，多台“产品30”将会陆续安装在苏-57的6号、8号、9号和11号原型机上进行高强度密集试飞，4架原型机可以让“产品30”在最短的时间内完成试验科目并定型。值得一提的是，其中11号原型机的技术状态与苏-57的量产型已经极为接近。假如“产品30”能够顺利完成原型机试验，就能很快实现苏-57战斗机的定型和大规模量产。

  “产品30”与涡扇-15技术同属一代，谈不上谁比谁落后

  对于“产品30”披露之后出现的贬低涡扇-15的声音，其实非常不专业。首先，“产品30”与涡扇-15同属推重比10一级的第五代军用小涵道比大推力涡扇发动机，在技术水平、材料水平、发动机控制技术等方面同属一代发动机，就相当于AL-31F与F100一样，虽然各有技术特点，但总体水平旗鼓相当。其次，“产品30”和涡扇-15的具体性能参数指标均未公布，目前看到的“产品30”的部分参数指标是俄罗斯媒体推测得出的，既然没有性能参数指标，如何得出“‘产品30’一出，涡扇-15便已落后”的结论呢？第三，俄罗斯航空发动机工业此前有雄厚的技术积累，与中国航空发动机工业相比，在总体技术上确实处于领先位置，但此一时彼一时。近些年来，俄罗斯航空发动机出现了研究经费和技改资金缺乏，科研团队核心人员年龄偏大青黄不接，生产团队技术工人流失生产质量明显下降，技术预研投入少、技术突破不多等突出问题，在新一代航空发动机研制领域步履蹒跚；而中国航空发动机工业近年来投入巨额资金和力量，处于加速发展阶段，各种先进发动机、下一代核心机和技术预研项目如雨后春笋般纷纷上马，涡扇-10“太行”改进型发动机、在AL-31F基础上再造改进的发动机，都体现出中国航空发动机技术的飞速进步。在上一代发动机方面，AL-31F于上世纪90年代批量列装，而“太行”投入使用比它晚了十几年，但在第五代发动机上，“产品30”虽然比涡扇-15早推出，但涡扇-15的研制进度也很快，俄罗斯人的领先时间可能仅有几年时间。这本身就已经说明，在中国航空发动机近十几年来的高投入、快发展思路引领下，已经取得了长足的进步，大大缩短了与俄罗斯人的技术差距，且追赶超越的步伐越来越快，即便比俄罗斯人晚一两步，但之间的差距已经越来越小。而且，即便涡扇-15比“产品30”晚出来，也只是时间稍晚，但两者同属一代发动机，不能因此就说涡扇-15技术落后。

  结语

  根据俄罗斯空天军计划，“产品30”成熟之后，将全面装配量产型苏-57战斗机，并于2018年全面展开该战斗机的批生产和装备工作，到2021年能完成首批12架苏-57的交付任务。而涡扇-15预计也将于2020年前后进行试验，并很快装备到歼-20“第二阶段”量产型战斗机上。届时，苏-57与歼-20将真正成为“标准的第五代战斗机”，与F-22鼎足而三，屹立于世界战斗机技术之巅。