唯一不被骂的日系车 开10年不会坏，保值率惊人！

  在中国，日系车是一个挺尴尬的存在，在很多人眼中，日系车是质量的保证，皮实耐用并且开不坏的日本车也成为了很多人口中能随口而出的话。但是，由于历史问题，开日本车在中国也经常被网友喷，这个其实本没有必要，毕竟买什么车都是大家的自由，况且国家都准许日系车销售，买车人也都依法缴了税，因此也就不存在什么买日本车就是不爱国的说法。但是有一款日本车，买来不但不会被喷，而且还成为了神车的代表，甚至说开它比开奔驰宝马还有面子，这就是丰田的普拉多。

  得益于国人对于硬派越野的需求，普拉多很早就成为了男人心中的大玩具，凭借着强悍的越野能力和超高的保值率以及开10年基本无大修的不错质量，普拉多大多成为了工地工作者、包工头等社会角色最喜爱的车型。而最近，新款普拉多也已经正式上市了，新车虽然取消了最走量的2.7L版本车型，但3.5L车型依然受到了多方追捧。抱着对这台越野神车、男人梦想座驾的仰视，今天咱们就来了解下它。

  普拉多作为一汽丰田SUV当中的重要产品，在今年11月终于迎来了这一代车的第二次中期改款。新车延续了海外版本的最新设计，采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计，同时全新的前大灯组与格栅相连，搭配更加粗犷的前保险杠设计，突显出了硬派SUV的气质。

外形相信已经成为很多人买普拉多的理由了，毕竟在这个价位，确实比BBA看起来更加的霸道。

  具体来看，从车身线条上就可以看到新款车型更加圆润了，同时线条也增多了，可以说丰田这一次在外观的设计上还是用了心的。

  整体外观给人的感觉要比老款更加有吸引力了，配合两侧的泪目式LED大灯，使得新车相比旧款更加年轻、时尚。车灯也犀利了不少，在设计上虽然不是很复杂，但还是很美观的。

  全车都配备了LED光源，尾灯则变化不大。整体车身尺寸上相比老款并没有什么变化，不过在新款上推出的带后挂备胎的车型却要长出60mm左右。

  内饰部分，新款普拉多中控台布局规整简洁，方向盘有点陆地巡洋舰的感觉，相比老款车型来说精致了不少。同时在用料上新款车型更是比老款强了许多。

  越野功能齐全，右下角少了两个按键让有强迫症的人会有些不爽，全地形辅助系统还是完全可以应对各种地形的。同时爬坡辅助系统也就是所谓的蠕行功能，在较陡的情况也还是比较好用的。

  虽然在减配置之后没有了全时四驱，但好在还有分时四驱，因此对于不经常越野的车友来说，在油耗的表现上也会更理想了。

空间上采用了2+3+2的座椅安排，整体空间表现非常出众。

  在动力上搭载了3.5L的V6发动机，最大马力280匹，最大扭矩为365Nm，与之匹配的传感器则是一款6挡手自一体变速箱。可能是因为改款并不是换代，所以在发动机和底盘上都没有变化，所以说在驾驶质量和乘坐感受上也都不会有太大变化，总体来说2018款普拉多减配了，但价格也降了下来，对于预算不够但又喜欢这款车的朋友们来说也许是一件好事。

  不足：普拉多对于很多消费者来说，可谓是人到中年所最追崇的座驾，如今国内所能买到的一汽丰田普拉多已经停止生产售价更低的2.7L了，这对于想花更少的钱就买普拉多的人来说无疑是难度提高。但师哥想说，这其实并不是一汽丰田有钱摆在面前不赚，而是个中缘由让它不得不将2.7L版本停售。

  原因一：双积分政策因素影响。想必关注汽车相关政策的网友就知道，即将于2018年开始执行的双积分政策，对于国内每一个车企，尤其是合资车企都会有着莫大的影响，一汽丰田同样不例外。而面对这样的压力，一汽丰田就必须要对一些高油耗超标车型做出选择。

  因为油耗限值这个东西的存在，一汽丰田面对国家政策摆在面前只能选择双管齐下的思路，一方面加快普及低油耗发动机和混合动力车型，另一方面对于原有高油耗车型进行"断腕"。像锐志、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L车型的相继停产，就与企业平均油耗限值的要求不无关系。

  原因二：企业战略布局调整，为新车让路。我们知道，2018年一汽丰田将引进全新TNGA架构及基于该架构打造的多款新车，同时普拉多在细分市场"高性能全领域SUV"的定位使其难觅对手，这也就让一汽丰田对于普拉多定位向上有了更足的信心。

  据中国汽车流通协会发布的《中国二手车保值率报告》显示，普拉多既是交易活跃度最高的中大型SUV，同时也是保值率最高的中大型SUV，保值率甚至比身为豪华SUV的保时捷卡宴都要大幅领先，这足见普拉多在细分市场的坚挺程度，也足以证明其是保值率极高的日本车。因此，在细分市场的不可替代性和已经打造的属于自身的价值名片，让一汽丰田敢于将发动机技术老旧的2.7L车型停产，而专精于更加先进，也更具有高利润的3.5L车型。

  细心的朋友肯定还会发现，其实一汽丰田也并非没有改变，要知道四驱系统由全时变成了分时，这在明面上固然是越野能力的变化，但其实更多的却是多了一种灵活性，因为这就意味着新款普拉多的综合油耗在四驱系统这个层面得到优化，即大多数以城市道路行驶为主的消费者将可以享受到更低的油耗，所以对于2.7L车型的停产我们也不要盲目惋惜。

  原因三：销售政策更加放开，受平行进口车的影响。国内放开平行进口车政策当年，平行进口的普拉多销量超过4万台，超过一汽丰田普拉多当年全年销量，尤以中东版普拉多2.7L车型最多。平行进口的普拉多不仅价格上有优势，同时有更多的选装件和车型可供选择。类似双备胎和副油箱这类配置是很多有长途穿越需求的用户迫切需要的，遗憾的是国产车型并不支持此类选装。所以，在以上诸多因素的影响下，一汽丰田最终选择额放弃生产普拉多的2.7L车型，虽然遗憾，但却是不得已而为之。

  优视小结：说了这么多，其实我们也就不难发现，一直以来普拉多在硬派SUV中都有着非常重要的地位。作为真正少数几辆不被骂的日系车型，普拉多凭借着自己的诸多优势，在国内建立了强大的粉丝基础，因此即便目前只有3.5L车型在售，师哥也依旧认为它是那个最受消费者所喜爱的普拉多。毕竟，它的最低配车型可买性其实也还是挺高的，不信大家可以去比比看。