前沃尔沃董事长和腾讯CTO造的威马汽车EX5长这样

  车东西 文 | Origin

  千呼万唤始出来，创业两年后，传统车企派出身的新造车玩家威马终于在上海发布了其首款量产车EX5。

  这款由沃尔沃前中国区董事长和腾讯前CTO熊明华率队打造的，定位中端的中型纯电动SUV颜值几何，诞生背后又有着怎样的理念？车东西在上海国家会展中心为各位新鲜揭秘。

  一、威马新车长啥样？这款EX5有点灵动

  威马未见其车先闻其名，很大程度上是因为那一笔10亿美元的首轮融资，直接开创了国内创业公司的单笔融资纪录。最近威马又融了一笔数额接近的款，使其总融资额来到了120亿元。

  拿着天价融资的威马造了怎样一部车呢？它长这样：

  这款叫做EX5（看仔细了，并不是上汽的ERX5）的中型SUV（目测）有着新车标配的前LED大灯，并且，传统汽车的金属车标也被一块显示品牌LOGO的LED屏所替代——这一点倒是和奇点is 6的设计有点类似。由于是电动车，所以EX5的LOGO两旁，是完全封闭、没有格栅的前脸，不过威马也未作任何涂装、模仿处理，习惯了开燃油车的用户可能会不太适应。

  再看侧面，可以发现EX5的侧面线条比较流畅，车顶在C柱处快速下滑，有些溜背的感觉。车门把手也是隐藏式的设计。这使得EX5显得比较灵动，并没有SUV的笨重之感。

  再看车后，EX5的车尾还是相对敦实的，但采用了贯穿式的尾灯来提升视觉冲击力，和LED大灯一样，贯穿式尾灯也成为了当下汽车设计的流行语言。

多少钱？何时上市？威马官方的说法：20万起步，明年4月开始接受预订。

  遗憾的是，本次活动没有公布关于任何EX5的性能参数，关键的续航里程也只有此前的600公里的说法，尚未被证实。

  二、关于这辆车，威马说了什么？“它长了脑子”

  那么，造出了这辆车的威马，在发布会上说了什么？威马CEO沈晖和副总裁陆斌先后上台，说了大概三个方面的内容：

  1、为啥要造EX5

  沈晖提到，汽车在百年发展中是偏科的，身体强壮了，但智商没怎么涨。正逢这两年汽车智能化、电动化浪潮兴盛，而这两年智能市场上智能电动车是“好的买不起，烂的不想买”，这便有了威马的终端市场空间。

  而在这个单纯的汽车交易市场之外，在沈晖眼里，汽车的未来是“超级移动智能终端”，数据将汽车成长的源泉，也是汽车工业盈利的全新模式——靠着车内的那块屏幕，接入已经颇为完善的互联网生态，来挖掘用户的价值。

在这个方面，威马已经开始从出行行业广泛布局，无论是投资首汽约车，还是哈罗单车。

  2、EX5有什么“不一样”

  同时，威马将其汽车的产品的迭代划分为了四大阶段，叠加不同的能力——第一阶段联网能力；第二极端感知能力；第三阶段协作能力、与其他出行服务协同的能力；第四阶段则是为用户做出行巨决策的能力。

  数据在这其中发挥了重要作用，让汽车通过交互和自学习不断进化迭代，就是此前汽车没有做到的“长脑子” 。

  在智能的基础上，威马还有一个目标——要足够便宜，让大众用得起。而威马最终要生产的，就是售价20万起步的“国民智能电动汽车”。

  为了“智能”，威马今天还特意请到了百度总裁陆奇前来站台。陆奇说，在百度阿波罗平台的赋能下，威马的车未来可以远程召回、自动泊车；还会加入私人助理。如无意外，百度的智能车载系统小度应该就会搭载在EX5上了。陆奇的说法是，百度和威马一起帮用户打造用户的“第三生活空间”。

  而需要知道的是，前腾讯CTO熊明华也在今年正式加入威马汽车任副董事长一职。这样来看，威马汽车算是跟腾讯和百度都有了“亲戚关系“。

  3、造出来之后怎么用

  而威马的副总裁陆斌，除开介绍威马的品牌LOGO来自极光，则进一步介绍了威马EX5将给用户带来什么体验。

  陆斌称，威马将建立自己的“威马ID”，基于这一用户体系为消费者提供全方位的出行服务。只要注册这一账户，即使不买车，也能够享受到威马未来的出行服务。

  陆斌还表示，威马的优势是，产品是由消费者定义的，在移动互联网时代，消费者的需求是个性化的，因此威马的车也有相当程度的订制。

  在威马的出行服务设想中，明年威马就将通过威马充电APP打通一键充电的服务，到了2025年则会有全方位的出行服务体系。

  三、威马EX5要卖给谁？个性鲜明的90后们

  威马有一个“9-8-7”法则很有意思：服务90后，重视90后的意见、想法。80后是中层领导，落实接地气。70后掌握资源，推进公司发展。

  这个法则也把威马的核心用户群定位得很清楚了——“大龄90后”。这些年轻人已经出身社会一段时间，在各自的岗位通常位于中层位置，也正在或已经组建家庭，有较强的购车欲望以及一定的经济实力。

  而他们又是互联网的原住民，最重要的需求无非两个：要有网，个性化，因此，威马在产品、市场策略上，也处处迎合他们的需求。

  威马有多“照顾”年轻人？今天的活动还没开始的时候就体现出来了。威马的这款量产车，官方只完成了80%，剩下20%则是威马专门搞了一个官方社区“威盟”，在车辆的内外饰风格、智能化系统的功能、车辆调教、功能配置等方面来收集各方年轻人的意见（当然也有“老人”们的建议），最后拼成了现在的量产车整体。

  而在活动现场，入场前的候场区，则被威马直接弄成了一个夜店：鼓点明快的电子音乐从头顶传来，调酒师在吧台后调制着鸡尾酒，服务生端着酒水在人群中穿梭，一句标语打在墙上——“和最前沿的年轻人一起”。在现场驻足的，大部分确实也是年轻人。

  而威马今天在现场开了一场对智能电动车的吐槽大会，吐槽也是由年轻人看直播时常常接触的弹幕来呈现。

四、产品虽靓 威马可能还需要更懂年轻人

  有些遗憾的是，车东西今天是冲着威马的首款量产车，也就是产品本身来的。但是，由于明年才量产上线，威马方面对产品也没有说太多，提得更多的是愿景。

  说些产品之外的话题，出于沈晖传统汽车工业的出身，其产品的性能参数、可靠性自新造车团队中，相对于很多公司来说，其实不太用担心。

  但是今天的发布会或许露出了威马的一个“软肋”——市场营销方面。尽管威马口口声声地说威马是为年轻人造车，也在发布会上掼入了大量和年轻人接近的元素，然而待到沈晖与陆斌发言时，他们的话又瞬间变得严肃起来，或者换句话说，不接地气。

  发布会进行到后半程的时候，在没有什么迹象的情况下，画风突变，成为了一场国产汽车工业寻求逆袭的爱国主题宣讲会，来了两个宏大叙事的“配乐诗朗诵”和“威马团队形象纪录片”。这种割裂的风格转换让我身旁的好几个人开始犯嘀咕甚至开始发笑——年轻人不是不关注这些“使命”、“理想”，但以这样直接怼上来的姿势作宣讲，恐怕不太符合年轻人的调性。

  威马的背景和速度毋庸置疑，亮相的首款车在造型上也挺养眼，生态布局也稳步推进、有模有样。如果说威马的星辰大海还缺一块拼图，那么他们或许在市场方面，需要更多、更懂年轻人。