长安“180天无忧退车”政策有多少含金量？

  最近，汽车圈爆出了一个大新闻，有家车企“主动”推出了“180天无忧退车”服务，这家车企是长安汽车。

  强调“主动”二字，是因为这个举动实在太大胆、太出乎意料了。要知道，自打中国进入汽车社会以来，都没有哪家车企这么敞亮过。提到退车，99.99%的车企都避之唯恐不及，还有车企主动实施“无忧退车”政策，而且还是180天之内均可退车。这不是明摆着炫耀肌肉吗？

  看看中国汽车消费历史就知道了。2010年，谈起消费者维权难的话题，时任北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖曾这样对媒体表示。“我在亚市工作15年了，销售了110多万辆车，接到的消费者投诉也不少，但成功维权退掉的问题车只有3辆。”他曾感慨，退车难，难于上青天。

  后来，时光到了2013年10月1日，中国汽车消费者终于迎来了好消息，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(即“汽车三包”)正式实施。这是中国汽车消费潮流的一大进步。从那以后，消费者在遇到车辆重大质量故障时，有了更可靠、更明确的法律依据。

  然而，即使有汽车三包政策护身，退车依然不是个容易事。对于退车，汽车三包政策是这么规定的：在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；或发动机、变速器累计更换2次后；或转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择退货时，销售者应当负责退货。

  光看看这些条文就会头大吧？平心而论，消费者都是有工作、有家口的人，仅工作就能忙得筋疲力尽，哪个人能经得起这些折腾，凑足这些足够的证据，让经销商退车？谁有足够的时间、精力去处理退车的种种琐事？

  当汽车三包政策刚实施时，就有业内人士认为，即使政策实施，消费者依然面临举证难、鉴定难、索赔难、维权成本高、厂商责权不清等问题。后来，事实证明了这一点。这造成的局面是：多数情况下，车子出现了重大故障，经销商会通过延保、修理等方式来解决，幸运的消费者能换车，直接退车的案例几近于无。

  退车为什么这么难呢？因为一辆车从出厂到交付到消费者手中，涉及厂家、经销商、汽车用品商、保险公司、银行等很多环节的利益，也会产生很多成本，再说目前经销商竞争激烈，新车利润又十分微薄，好容易卖出去再退了，岂不白费力？所以一般情况下，为了降低成本等考虑，厂家绝不会退车，更不会主动提出退车。除非消费者证据充足，斗志昂扬，经销商才会迫于压力退车换车。

  了解了这样的背景，再回头看长安汽车主动推出的180天无忧退车政策，就可以了解到这个举措的含金量。不夸张地说，它在中国汽车售后历史上开创了先河，给其他车企树立了榜样和标杆，也给业内政策制定者提供了参考。在诸多汽车厂商面对退车态度暧昧和推诿的情况下，长安汽车“180天无忧退车”政策，不啻于汽车市场的一股清流。它不仅会提升长安汽车的品牌形象，更会对汽车行业带来巨大的影响，甚至有可能引领整个汽车服务业，重新改写汽车售后服务标准，书写汽车售后市场的新规则。

那么，问题回来，长安汽车为什么这么做？

  原因之一肯定长安是对自家产品有信心。俗话说，没有金刚钻，不揽瓷器活。长安汽车这些年投入巨资搞正向研发，在海外设立了五国九地研发体系，产品设计水平和质量都得到了质的提升，多年位居中国汽车品牌销量第一宝座。例如，长安CS95便是由位于意大利的都灵设计中心、英国伯明翰动力研发中心和美国底特律底盘研发中心打造的。另外，博世、博格华纳、爱信等企业为CS95提供零部件支持。有这样的产品质量，自然有180天无忧退车的底气。

  原因之二是长安汽车以消费者为本的理念。长安汽车做军工起家，企业风格踏实、厚道、实在。在其他自主品牌还在搞逆向研发、走近路的时候，长安汽车就坚持正向研发，踏踏实实做产品，踏实的理念可见一斑。这种务实的风格也同样延续到售后服务上，由此赢得了消费者的心。本次无忧退车政策是长安这种服务理念的进一步延伸。

  这是有事实依据的。今年中国品牌日到来之际，新浪财经、新浪科技、微博共同主办了“网友心中知名中国品牌”评选活动，千千万万网友都为自己眼中的牛掰品牌投了一票，一周后活动成绩揭晓：长安汽车位列汽车行业第一名、并一举闯进全品类TOP10，成为中国最知名的汽车品牌。

  从长安汽车的快速发展来看。10年前，长安汽车销量靠面包车支撑，近几年，长安乘用车屡次位居中国汽车品牌榜首。为什么发展这么快？产品和服务赢得人心是关键。

  长安“180天无忧退车”的售后政策可谓是业内一大进步，长安开了一个好头。如果此举激发其它车企也相继推出类似服务，进而改变了中国汽车售后标准，那么，长安的首试将是中国汽车售后服务史上里程碑式的事件。

  （文/马连华）