多彩贵州网讯 (本网记者 彭典 通讯员 郑智斌 刘军) 3月24日8时18分，随着现场最后一次爆破顺利完成，贵州省贵阳市至广西壮族自治区南宁市的高速铁路(以下简称贵南高铁)最长隧道九万大山一号隧道顺利贯通，这标志着贵南高铁建设进入最后冲刺阶段。

工作人员在九万大山一号隧道进行数据测量

　　九万大山一号隧道位于贵州省荔波县境内，邻近著名的大小七孔风景区，穿越荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区，隧道区域断裂构造发育，可溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水、有害气体、危岩落石等工程地质问题十分突出，施工揭示大小溶洞累计680处，施工安全及工期风险极高，属于全线头号控制性工程和一级风险管理隧道，全长17012米，由中铁二院设计，中铁十八局承建。

　　据中铁十八局贵南项目部经理李开军介绍，九万大山一号隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上垮区域性暗河、下穿溶岩洼地众多，其中可溶岩段落有14611米占全隧85.9%，岩溶强烈发育，地质异常复杂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多，施工风险极高。中铁二院承担超前地质预报主体责任，成立隧道超前地质预报组，用先进的探测技术提前预判地质条件，有效降低了地质灾害风险。

施工车辆穿行在九万大山一号隧道出口处

　　“施工过程中我们统筹资源配置、加强大机配套，并借助信息化手段开展隧道专业化施工科研攻关，解决了生态保护要求高，隧道地质复杂、安全风险高等一系列难题，通过科技攻关狠抓光面爆破，实现了残眼率达96%的高标准，通过长大隧道快速掘进的课题研究，辅助坑道创下开挖月进尺330米的高产纪录。正洞掘进结合平导与泄水洞开辟多个正洞工作面，充分实现了长隧短打的目的，保障了隧道安全顺利贯通。”沪昆客专贵州公司都匀指挥部指挥长许为农说。

　　据了解，贵南高铁是我国“八纵八横”铁路网包头到海南铁路通道的重要组成部分，高铁建成通车后，将与沪昆、成贵、云桂等铁路衔接，成为川渝黔及西北地区通往南宁、北部湾、粤西、海南地区的便捷快速客运主通道。

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